Dieses Jahr bekommt das Naked Bike CB1000R ein komplett neues Aussehen, das alle Fans des Naked Bikes begeistern wird. Der neue Look trägt die Bezeichnung `Mat Cynos Grey Metallic` und punktet damit, dass das Naked Bike in Mattgrau erstrahlt, wobei die Gabel und die Felgen in Gold glänzen. Dasselbe gilt auch für Graphics, die am Heck sowie am Tank vorhanden sind. Mit diesem neuen Look kommt die CB1000R in einer ganz neuen Eleganz daher. Und in puncto PS besitzt sie die Schnelligkeit einer Raubkatze, da sie satte 125 Pferdestärken aufbringt. Wer sich aber doch nicht ganz für Mattgrau mit Gold entscheiden kann, der darf sich darauf freuen, dass es die CB1000R ebenfalls in Tricolor, also in Weiß, Rot, Blau sowie in Pearl Cool White zu kaufen gibt.
Neben der CB1000R erhält 2012 ebenfalls die Honda Hornet ein nagelneues Aussehen. Das Naked Bike kommt ebenfalls in Mat Cynos Grey Metallic sowie in Pearl Cool White daher. Daneben glänzt das Motorrad aber auch in Pearl Pacific Blue. Die Honda Hornet brilliert mit schnellen 102 PS.

© Honda

Der neue Honda Jazz glänzt nicht nur durch sein Platzangebot, den niedrigen Verbrauch und seinen Komfort, er gehört auch zu den sichersten Fahrzeugen seiner Klasse. Die „Magic-Seats“, wie Honda seine ausgesprochen bequemen Sitze nennt, können umgelegt werden. Der Jazz erreicht damit ein Ladevolumen von beachtlichen vierhundertachtundzwanzig Litern, mehr als so mancher Kombi, beim Benziner durch Nutzung der Bodenwanne um weitere vierundsechzig Liter erweiterbar. Auch der Benzinverbrauch kann sich sehen lassen, mit dem einhundert PS starke 1,4 Liter i-VTEC Motor benötigt der Jazz lediglich fünfeinhalb Litern, die 1,2 Liter i-VTEC Maschine mit neunzig PS verlangt 5,3 Liter. Fahrzeuge mit der gut abgestimmten Automatik liegen sogar noch etwas unter diesen Werten. Vorbildlich ist der geringe CO2-Ausstoß, durch den Honda laut Statistik umwelttechnisch zu den besten Fahrzeugen zählt. Was den Komfort angeht, gilt der neue Jazz als Vorbild. Die große Windschutzscheibe ermöglicht einen hervorragenden Blick auf die Straßen, das Panoramadach der gehobenen Ausstattungsvarianten lässt die Sonne ins Fahrzeug, ohne dass sich der Innenraum aufheizt. Für ein wohliges Sitzgefühl sorgt im Winter eine gut funktionierende Sitzheizung. Mit dem ausgeklügelten Sicherheitspakt und der ACE Karosserie (Advanced Compatibility Engineering) sind die Insassen im Falle eines Unfalls bestmöglich geschützt, der Jazz konnte 2009 beim Euro NCAP Crashtest die volle Punktzahl erreichen.

Von Sven

Zum Thema: Drehzahlbegrenzer entfernen lassen – Das bringts beim VTEC, denn: Drehzahl ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Drehzahl! …Von Spoon Sports gibt es lecker Rennsport-Teile für VTEC`s!

Da muss ich mal was zu sagen: Ist totaler Unsinn.

1) Die Ventilfedern des Integra Type R lassen eine höhere Drehzahl nicht zu als 8600rpm. Sie sind zu schwach, man kann sich den Motor beschädigen.

2) Nach 8200rpm noch weiter zu erhöhen ist Verschwendung, denn danach wird die Spritmenge vom ECU nicht mehr erhöht. Die Kurve fällt in diesem Bereich ab. Schalten bringt an dieser Stelle mehr.

3) Von Spoon ist eigentlich nur der Fächer zu gebrauchen. Die Nockenwellen von Mugen sind besser geeignet. Der ECU von Spoon erhöht den Begrenzer auf 9500rpm. Problem siehe oben. Die 70mm Spoon Drosselklappe bringt fast NICHTS.

4) Bitte nie einen reinen VTEC Controller einbauen. Immer für 500.- einen Apexi VAFC. Der erlaubt den VTEC Schaltpunkt zu justieren, das Gemisch einzustellen und die Drehzahl. So kann man den Wagen mit Hilfe einer Co2 Messung am Dyno immeroptimal an seine aktuellen Modifikationen anpassen.

Zur Leistungskurve eines getunten Integra Type R betrachtet mal die von meinem : www.integratype-r.de

Fazit: nach 8200rpm kommt NICHTS mehr. Also warum erhöhen ?

Sven

Von Martin

Zum Thema VTEC Comtroler: Ich selber habe keinen, will auch keinen haben!

In meinem Freundeskreis haben sich welche einen zugelegt und bereuen es 750,- Eier dafür gelegt zu haben! Einen wirklichen Effekt in Form einer Leistungssteigerung ist nicht zu spüren! Eine scharfe Nockenwelle ist untenrum sowieso sinnlos! Lediglich ein geringer Zuwachs an Drehmoment, wenn mann den Schaltpunkt nach unten versetzt, welcher aber nur in den Bergen zu wirklich spüren ist! Dies rechtfertigt aber nicht den höheren Sprit-vebrauch!

Der einzige Vorteil liegt darin den VTEC-Schaltpunkt zu versetzen, und somit z.B.auf der Autobahn Sprit zu sparen in dem man den Schaltpunkt sehr hoch ansetzt und somit nicht im VTEC Bereich fährt! Mit derselben Einstellung kann man auch noch erreichen, das die Motorsteuerung nicht ständig bei einer bestimmten (ich glaube so um 160km/h im 5.Gang) Geschwindigkeit hin und her schaltet!

Naja, ob dafür über 700,- gerechtfertigt sind muß schließlich jeder selbst wissen!Dann doch lieber einen Chip oder noch besser eine individuelle Anpassung des Motormanagement an die Änderungen wie Abgasanlage, Luftfilter usw. !

Tip: Drehzahlbegrenzer entfernen lassen – Das bringt es beim VTEC, denn: Drehzahl ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Drehzahl! …Von Spoon Sports gibt es lecker Rennsport-Teile für VTEC`s!

Wie schon in den anderen Artikeln beschrieben, kann man auch mit wenig Aufwand und ohne große Kenntnisse seinen Motor tunen. Eine weitere Möglichkeit ist der Einsatz von hochwertigen Zündkerzen. Ich habe besonders gute Erfahrung mit der Super-4-Zündkerze von Bosch gemacht. Das brachte definitiv bessere Beschleunigungswerte und auch Verbrauch und das allgemeine Gefühl haben sich verbessert.

Die Super-4-Zündkerze von Bosch unterscheidet sich von herkömmlichen Zündkerzen durch

• vier symmetrisch angeordnete Masseelektroden,
• eine versilberte Mittelelektrode aus einer Chrom-Nickel-Legierung mit
• eingeschlossenem Kupferkern und
• einen bereits für die gesamte Nutzungsdauer eingestellten Elektrodenabstand.

Wie funktioniert nun so eine Zündkerze?
Der Funke entzündet das Luft-Kraftstoff-Gemisch bei Zündkerzen mit vier Masseelektroden prinzipiell genauso wie bei jenen mit zwei Masseelektroden, d.h. entweder als Luft- oder als Luftgleitfunke. Bei den vier Masseelektroden der Super-4-Zündkerze ergeben sich dadurch acht mögliche Funkenstrecken.
Welche dieser Funkenstrecken gewählt wird, ist normalerweise rein zufällig. Die Funken verteilen sich gleichmäßig um den Isolatorfuß. Ist der Isolatorfuß aber an einer Stelle verunreinigt (z.B. mit Ruß), so gleitet der Funke bevorzugt über diese Verunreinigung und springt von dort zur nächstliegenden Masseelektrode. In diesem Fall brennt der Funke gleichzeitig die Verunreinigung ab.

Da die Wahrscheinlichkeit der Funkenausbreitung für alle Elektroden gleich ist, verteilt sich der Verschleiß der Masseelektroden gleichmäßig auf alle vier Elektroden. Der in der Glasschmelze realisierte ohmsche Widerstand verringert den Abbrand und trägt damit zu einer Verminderung des Elektrodenverschleißes bei.
Die versilberte Mittelelektrode leitet die Wärme gut ab. Die Gefahr von Glühzündungen wegen Überhitzung wird dadurch geringer und der sichere Arbeitsbereich zu höheren Temperaturen erweitert. Durch die Gleitfunkenbildung erfolgt die Selbstreinigung auch bei niedrigen Temperaturen.
Die Super-4-Zündkerze deckt damit mindestens zwei Wärmewertbereiche von herkömmlichen Zündkerzen ab. Damit können mit relativ wenigen Zündkerzentypen viele Fahrzeuge (auch jene mit konventioneller Zündkerzentechnik) bei der Wartung nachgerüstet werden.

Durch die dünn ausgestalteten Masseelektroden der Super-4-Zündkerze wird dem Zündfunken weniger Energie entzogen, als dies bei herkömmlichen Zündkerzen der Fall ist. Der Zündkerzenwirkungsgrad steigt, denn dem Luft-Kraftstoff-Gemisch steht für jede Zündung eine bis zu 40% höhere Zündenergie zu Verfügung.
Mit zunehmender Luftzahl (mageres Gemisch, l > 1) sinkt die Wahrscheinlichkeit, dass das Gemisch sicher entflammt werden kann). In Laborerprobungen wurde mit der Super-4-Zündkerze bis l = 1,55 eine sichere Entflammung des Gemischs gewährleistet, während bei Standard-Zündkerzen in diesem Bereich bereits mehr als die Hälfte aller Zündungen das Gemisch nicht mehr entflammt.

Wegen des verbesserten Niedertemperatur- verhaltens und der Selbstreinigung sind bis zu dreimal mehr Kaltstarts möglich (Starten ohne den Motor warmzufahren) als mit herkömmlichen Zündkerzen.

Das verbesserte Kaltstartverhalten und die größere Entflammungssicherheit auch in der Warmlaufphase senken den Anteil an unverbranntem Kraftstoff und mindern dadurch die HC-Emissionen. Dadurch wird außerdem die Lebensdauer des Katalysators verlängert.

Eine Gemischablagerung tritt im Fahrbetrieb vor allem bei starkem Beschleunigen auf. Die Super-4-Zündkerze von Bosch mit erhöhter Entflammungswahrscheinlichkeit verhindert mögliche Zündaussetzer und gewährleistet damit eine kontinuierliche Beschleunigung.
Im Versuch ergab eine Beschleunigung von 30 auf 120 km/h im dritten bzw. im vierten Gang jeweils einen um 0,4 s verbesserten Wert. Die Beschleunigungsstrecke verkürzt sich damit um fünf Meter; die Sicherheit für Fahrer und Insassen beim Überholen wächst. (gefunden auf www.bosch.de)

Eine gute und günstige Methode seinen Motor zu tunen ist der Ersatz des Luftfilters durch einen Sportluftfilter. Das kostet max. bis zu 200,- EUR und kann auch vom Laien durchgeführt werden. Da ein guter Sportluftfilter locker 150.000km hält (normale Filter ca. 20.000km), lohnt sich der Einsatz schon deswegen.

Was bringt ein Sportluftfilter?
Standard Luftfilter und Luftfilterkästen lassen meist weniger Luft durch, als Motoren verarbeiten können. Dies liegt an den Geräusch- und Abgasvorschriften. Oft liegt es aber auch daran, daß für einen größeren Filterkasten kein ausreichender Platz mehr vorhanden war, also konstruktionsbedingt. Wenn man nun den Originalfilter z.B. durch einen K&N Tauschfilter ersetzen, wird das Potential des Luftfilterkastens optimiert. Mit einem K&N Luftfilter erreichen man, daß so viel Luft in das Ansaugsystem hineinströmen kann, als wenn überhaupt keinen Luftfilter im Filterkasten wäre. Und trotzdem werden die Geräusch- und Abgasvorschriften eingehalten. Bei Motoren mit Einspritzanlage entsteht oft ein Leistungszuwachs. Denn durch den besseren Luftdurchsatz wird das Gemischvolumen schneller aufgebaut und zur Verfügung gestellt. Der Motor reagiert spontaner beim Gasgeben und setzt die schnellere Füllung der Zylinder in bessere Beschleunigung um. Für Motoren mit Einspritzanlage werden meist flache Plattenfilter verwendet, die weniger Filterfläche haben, als die herkömmlichen runden Filter. Beim Vergleich von Plattenfiltern aus Papier und z.B. K&N Filtern wurde bei einigen Typen festgestellt, daß K&N Plattenfilter bis zu vier mal mehr Luft durchlassen.

Wie arbeitet ein Sportluftfiler (Beispiel K&N)?
Auf den ersten Blick fällt beim K&N Filter das weitmaschige Filtermaterial auf, das für den hohen Luftdurchsatz verantwortlich zeichnet. Das Filtermaterial besteht aus mehreren Schichten eingeölten Baumwollgewebes (wie für chirugischen Verbandstoff verwendet wird) und ist eingebettet zwischen zwei Lagen kunststoffbeschichteten Aluminiumgeflechts. Das im Gewebe gehaltene Öl beeinträchtigt dabei weder die Gewebemaschen noch den Luftdurchfluß. Aber warum, fragt man sich, marschieren die Staubpartikel nicht einfach ungehindert durch die relativ großen Löcher im Gewebe? Das Geheimnis dieses einmaligen Filtersystems kann so erklärt werden: Staub- und Sandpartikel werden mit dem Luftstrom zum Filtergewebe getragen.

Bevor diese Teile (negativ aufgeladen) durch den Filter gelangen können, werden sie wie von einem Magneten aus der Luft herausgezogen und schlagen sich am geölten Baumwollgewebe (positiv geladen) nieder. Die saubere Luft hingegen fließt ungestört durch den Filter. Der Reinigungsprozeß geht laufend weiter und immer mehr Fremdpartikel setzen sich auf dem Gewebe fest, wobei die Löcher im Gewebe offen bleiben. Die sich auf dem Gewebe aufbauende Schmutzschicht wird nun zu einem Sekundärfilter, der ebenfalls Fremdpartikel bindet. Nach wie vor fließt jedoch gesäuberte Luft durch die offenen Passagen. Diese äußerst wirksame Sekundärfilterung ist das Geheimnis und der Grund für die lange Lebensdauer dieser Filter. Sie beträgt in vielen Fällen bis zum 10fachen der von konventionellen Filtern erreichten Werte. Laufleistungen von über 250.000 km ohne Wartung sind keine Seltenheit. Denn erst wenn sich eine Schmutzschicht von 2-3 mm Stärke gebildet hat, steht der Filter zur Reinigung und Neuölung an. (Nicht eingeöltes Gewebe ist nicht aufgeladen)