Anfang Dezember findet in Tokyo die 42. Tokyo Motor Show 2011 statt. Honda präsentiert schon heute einige der Highlights. Am interessantesten, für Fans der schnellen automobilen Fortbewegung, scheint mir das “Small Sports EV Concept” zu sein. Es handelt sich dabei um das Konzept eines neuen Elektromobils “which maximizes the fun of driving while achieving excellent environmental performance”.

Aber seht selber:

An den mechanisch mahlenden Sound seines Rennmotors, muss man sich erst gewöhnen. Denn der S2000 schwimmt gegen den Roadster Mainstream. Schon bei The Fast & The Furious war er der Hingucker schlechthin. Nichts für schwache Nerven und nur was für  wahre Enthusiasten. Die Japaner hielten an ihrem Erfolgsrezept fest und es wurde wieder einmal ein Meisterwerk: Zwei knackige Sportsitze mit Körpernaher Passform, schwarzleder Optik im Innenraum und keine Kinkerlitzchen. Den Startknopf drücken und ab gehts. Mit der erstaunlich geschmeidigen Kupplung wird das 1290kg leichte Geschoss hart aber herzlich durch die Stadt manövriert. Ausserhalb der Stadt zeigen sich die 240 Pferde lediglich auf geraden Autobahnen. Denn diese erreicht man nämlich erst jenseits der 5850 Touren.

Technik:
• Motor 4 Zylinder (Reihe)
• Hubraum 1997 ccm
• Leistung 176 kW (240 PS)
• bei Drehzahl 8300/Min
• Drehmoment 208 Nm bei 7500/Min
• Getriebe 6-Gang manuell
• Antrieb Heck
• Bremsen (vo./hi.) Scheinben/Scheiben
• Testwagenbereifg. 205/55-225/50 R 16 W
• Serienbereifung 205/55-225/50 R 16 W
• Kofferraum 143 l
• Tankinhalt 50 l
• Länge/Breite/Höhe 4135/1750/1285
• Wendekreis 10,8 m

Durch Modifikationen an der Hinterachsaufhängung sollen besonders Verbesserungen der Fahreigenschaften gewährleistet sein: Statt der regulären Gummibuchsen, werden nun hydraulische Lager eingesetzt. Ob es nun ein ausschlag gebender Faktor ist, wird die Fahrpraxis und das Feedback der Kunden zeigen. Das neue Design soll eine verbesserte Aerodynamik erzeugen und somit die Effizienz der Straßenlage verbessern. In Sachen Praktikabilität bleibt sich der Civic treu: Das Kofferraumvolumen wuchs um 21 Liter auf nun 477 Liter an.

Gespannt sein dürfen wir auf das überarbeitete 2,2-Liter-i-DTEC-Aggregat, das trotz 150 PS nur 110 Gramm CO2 pro Kilometer emittieren und 4,2 bis 4,4 Liter verbrauchen soll. Dazu hat Honda nicht nur die Strömungswiderstände minimiert, sondern auch den Ölkreislauf optimiert und die Reibung aller bewegten Teile reduziert. Als Benziner-Varianten stehen ein 1,4-Liter- sowie ein 1,8-Liter-Aggregat zur Verfügung. Sie sollen durchschnittlich zwischen 5,4 und 5,5 bzw. zwischen 5,8 und 6,4 Liter verbrauchen. Die CO2-Emission gibt Honda mit 128 bis 131 bzw. mit 136 bis 150 Gramm pro Kilometer an. Alle drei Motoren verfügen über ein manuelles 6-Gang-Getriebe und ein Start-Stopp-System. Der 1,8-Liter-Motor kann optional mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert werden. Im Januar 2012 kommt der neue Civic zu den deutschen Händlern. Zu welchen Preisen, verrät Honda noch nicht. Ebenfalls am Messestand in Frankfurt vertreten ist der Honda Insight, der in Frankfurt sein Facelift präsentiert.

Mit vielerlei Auftritten in diversen Spielfilmen, darunter die “Fast and Fusios”- Reihe, brillierten PS und Schönheit in vollem Glanz.

Hier, der Honda Integra in seiner ganzen Pracht.

Hier einige Eckdaten:

Der neue Civic steht im Mittelpunkt des diesjährigen IAA-Auftritts von Honda. Hoher Fahrkomfort gehört zu den wesentlichen Merkmalen des eigens für Europa entwickelten Fünftürers, der im Januar 2012 in den deutschen Handel kommt.

Offenbach – Europäische Kunden haben hohe Ansprüche in punkto Fahrkomfort. Im weltweiten Vergleich fahren sie die höchsten Geschwindigkeiten, haben dabei aber zugleich mit den unterschiedlichsten Fahrbahnen zu tun – von schnellen Autobahnen bis zu schlaglochreichen „Rüttelpisten“. Daher setzte das Entwicklungsteam des neuen Civic bei der Fahrwerksentwicklung auf ein Maximum an Komfort bei temporeichen Touren, aber auch bei schlechter Fahrbahnbeschaffenheit.

Nach ersten Abstimmungs- und Erprobungsfahrten in Japan erfolgten umfangreiche Tests in ganz Europa. „So konnten wir das Fahrzeug genau auf die hiesigen Bedürfnisse anpassen“, sagt Kazuo Sunaoshi, Chassis-Chefentwickler. „Der neue Civic ist mehr als eine Evolution. Beim Fahrverhalten haben wir einen Fortschritt gemacht, der zwei Entwicklungsgenerationen entspricht.“

Der komfortabelste Civic aller Zeiten
Nahezu alle Karosseriekomponenten der neunten Civic-Generation sind neu entwickelt. Das hohe Maß an Karosseriesteifigkeit garantiert in Kombination mit einer stärker ausgelegten Hinterachskonstruktion beste Fahreigenschaften in allen Lagen. Ein innovatives Kernelement des neuen Civic sind hydraulische Lager der hinteren Radaufhängung anstelle von konventionellen Gummibuchsen. Durch eine geänderte Anlenkung der Hinterachse konnte ihr Wirkungsgrad zudem erheblich gesteigert werden. Neben seinen guten Handling- und Komforteigenschaften steht der Name Honda Civic aber auch zukünftig für das beste Raumangebot im C-Segment.

November 1973: Die Ölkrise zwingt Millionen deutscher Autofahrer zu autofreien Sonntagen. Mit weitreichenden Folgen: Manch ambitionierte Pläne für größere, schwere Autos mit immer mehr Leistung und entsprechend hohem Verbrauch landen in der Schublade. Honda hingegen kann vom Trend hin zu kompakten Kleinwagen profitieren. Denn der Civic deklassiert seine Wettbewerber durch sein Design, seine im Vergleich zuvielen Wettbewerbsmodellen hochmoderne Technik und eine sehr umfangreiche Grundausstattung.

Der Verkaufsstart des 3-Türers mit quer eingebautem 1.2 l-Aluminiummotor und Frontantrieb in Deutschland datiert auf das Jahr 1974. Der erste 5-Türer mit Fließheck, der mit der zweiten Civic-Generation 1979 in Deutschland eingeführt wird, verfügt über einen 1.5 l-Vierzylinder-Motor mit 70 PS bei 5.500/min. Dieser Motor ist eine Abwandlung des bereits 1973 zur Erfüllung des Clean Air Act in den USA im Civic eingeführten CVCC-Motors. In Sachen Schadstoffreduzierung setzt Honda für lange Zeit Standards und gilt fortan als einer der innovativsten Motorenhersteller.

Bereits 1976 erreicht die Produktion des Civic die magische Million. Auch in Deutschland ist Hondas Topseller nach wie vor das bekannteste Honda Modell und ein Synonym für den Erfolg und die Leistungsfähigkeit der Marke.

Die unangefochtene Nummer 1 im Zweiradgeschäft Trotz der eindrucksvollen Erfolge im Automobilgeschäft und Hondas Aufstieg in den Kreis der größten Hersteller weltweit dominiert das Zweiradgeschäft lange Zeit Hondas Aktivitäten in Deutschland. Mit dem Umzug von Hamburg nach Offenbach Ende der 60er Jahre, aber auch durch den Erwerb des riesigen Areals in der Sprendlinger Landstraße manifestiert Honda eine langfristige Präsenz in Deutschland.

Mit einem Marktanteil von über 40 Prozent ist Honda zu dieser Zeit bereits die unangefochtene Nummer 1 der Motorradzulassungsstatistik. Neben den absoluten Verkaufsschlagern, den CB-Modellen in unterschiedlichsten
Hubraumklassen, setzt Honda mit neuen Entwicklungen stetig neue Trends: Das Modell SL 125 (ab 1972) gibt den Anstoß zur Endurowelle. Die GL 1000 Gold Wing mit einem 82-PS starken Vierzylinder-Boxermotor mit Wasserkühlung löst 1974 einen Run auf große Tourer aus. Und obendrein bringt das Modell C 185 im Jahre 1976 die Chopperwelle ins Rollen.

Mit der Monkey ins Jugendzentrum Doch was wären all diese pfiffigen Trendbikes oder die wirklich großen
Zweiradboliden à la Gold Wing ohne ihre ganz kleinen Geschwister, die Monkey und die Dax, die in den 70ern hierzulande richtig groß rauskommen! Was die Vespa für die 50er war, stellen Monkey und Dax in den 70ern dar:
Kultige Flitzer für hippe Jugendliche, denen knatternde Zweitakter mit Fuchsschwanz längst zu uncool sind.