Und wieder aktuelles auf der Honda Fanzine Site von trl designs – ein neuer CRX del sol, getunt bis zum abwinken.Es handelt sich um einen HONDA CRX EG2 1,6 VTEC mit ca.180 PS. Dieser gehört Darek, der mit auch eine kleine Auflistung geschickt hat, welche Modifikationen er an seinem Fahrzeug vorgenommen hat. (siehe auch die Photos):

• Offener Filter von Jamex
• Vorschalldämpfer leer
• Fuji Endtopf
• H&R Gewindefahrwerk
• 17 Zoll Alufelgen Postert mit 205/40 R17Dunlop S9000
• Diverse Modifikationen an der Karosserie
• 28er Dino Lenker uvm.

Tja, am besten mal einen Blick auf die Bilder lenken (Vergrößerung, wie immer durch anklicken).

Ute fährt einen wunderbaren del Sol ESI Bj. 1997. 1.6l 16V Motor, der bei knapp 7000 u/min 125 Pferde auf die Straße bringt. Verschönert mit einem Satz 215/40ZR16 Alu-Felgen und dezenten Tieferlegung wird das ganze zu einem Augenschmaus.

Besonders sympathisch wirkt das Ganze, weil Ute zuvor einen 83er (!) Prelude gefahren hat..

Mehr über Ute und Ihren Honda könnt Ihr auf Ihrer Homepage erfahren.

So, und wieder ein neuer, getunter CRX. Da mir das mit dem Beschreiben alles ein bissel zu viel wird, lasse ich Christian am besten selber zu Wort kommen:

“Ich habe mir vor zwei Jahren einen Honda CRX Ed 9 zugelegt.Da war er noch total original da dachte ich das kann man nicht lassen. Ich fing an mit dem Heckspoiler von Postert dann kam die Tieferlegung 60/40 Koni Dämpfer und G&M Federn.

Innen mußte natürlich eine Anlage sein mit Jvc Radio und Wechsler 2xMagnat 30cm Subwoofer 2x Pioneer 3-wege Boxen und 2x Velocity 38cm Subwoofer aber wohin damit? Rückenlehne Raus und über die ganze Rücksitzbank eine Schräge gebaut und mit Leder überzogen.Problem gelöst.

Nun war das Motorgeräusch noch zu leise also mußte ein offener Luftfilter von K&N her und eine Auspuffanlage ab Kat von Remus mit 115mm Endrohr Damit innen alles passte lackierte ich die Armaturen rot.Mit 2 Neonröhrn kommt der Look echt gut.

Zu guter letzt (bis jetzt) verlieh ich meinem ´93 CRX noch einen Frontspoiler und Motorhaubenverlängerungen von BMS. Das einzige was noch blieb waren ALU Felgen da wählte ich Ats in rot. Mittlerweile bin ich beim CRX Club Oberfranken und noch fleißig am tunen.”

Was für ein Glück. Vor kurzem haben wir uns einen Civic Aerodeck 1.8 VTI geleistet – 8 Jahre alt und 160.000km drauf….

Der Wagen hat noch keinen Rost und dank Scheckheftpflege ist der Motor in bestem Zustand.

Ausstattung:
2 Airbags, Servo, ABS, Klima, Sonnenschiebedach, Nebelscheinwerfer, Scheinwerferwaschanlage, Klavierlack, 4 Fensterheber elektrisch, Lederlenkrad- und Schaltknauf, Sitze mit Teilleder (Vorne Sportsitze), Außenspiegel lackiert und elektrisch verstellbar, Griffe in Wagenfarbe lackiert, Infrarot (!)-Fernbedienung und 169 Pferde unter der Haube bei 1.8l. Achja, die Dachreling ist auch noch Serienmäßig und die Stoßfänger auch in Wagenfarbe lackiert. Serienmäßig gibts 15 Zoll Alufelgen.

Qualität:
8 Jahre alt, nichts klappert, alles fühlt sich gut an, nur das Lederlenkrad mußte getauscht werden. Kein Rost, keine großen Spaltmaße – alles perfekt. Der Schaltung merkt man ihr Alter ein wenig an, d.h. Sie ist nicht mehr ganz so knackig, wie ich das von Honda-Autos eigentlich gewohnt bin.

Innenraum:
Platz ist für 4 Personen, hinten in der Mitte sitzt man nicht freiwillig. Beinfreiheit ist vorhanden, außer jemand will noch hinter mir sitzen (1,80m) – da wirds schon eng. Der kofferraum ist angenehm groß, die Ladekante riesig, aber wer einen Lastesel erwartet ist hier fehl am Platz. Ich würde den Aerodeck eher als frühen Livestylekombi deklarieren. Ablagefächer sind rar, das Handschuhfach viel zu klein, und Dosenhalter noch nicht vorhanden. Dafür gibts ne Armlehne für den Fahrer mit ein wenig Stauraum und auch unter dem Beifahrersitz ist noch ein Fach versteckt.

Verzurrösen im Kofferraum sind praktisch, aber eins ist leider völlig daneben gegangen. Die Rücklehnen lassen sich zwar im Verhältnis 2/3 zu 1/3 umlegen aber die Sitzbank nur als ganzes – Wer hat sich diesen Schmarrn denn nur ausgedacht – völlig untauglich.

Fahrverhalten:
Am liebsten hat der Civic viele Umdrehungen pro Minute, bis zu 8.000. Aber auch schon unter 2.000 liegt ein hohes Drehmoment an, so daß auch im Stadtverkehr fahren im 5. Gang problemlos möglich ist und so Sprit spart. Davon nimmt er übrigends zwischen 8-10l Super.

Wer es braucht fährt den 2. Gang bis 110km/h und genießt die 2 oben liegenden Nockenwellen und den VTEC-Schaltpunkt bei ca. 5.000 u/min. Nicht richtig geniessen kann man die Motorgeräusche ab 4.000 u/min – da wirds recht laut im Auto. Windgeräusche dagegen sind kein großes Problem.

Höchstgeschwindigkeit über 210km/h und sprinten tut er wie eine eins. Das Lenkrad ist ein wenig Schwammig, d.h. sehr indirekt, da habe ich bei Honda schon besserer gesehen und bei hohem Tempo stören die Seitenwinde ein wenig.

Der Fahrkomfort ist eher auf sportlich ausgelegt, man merkt beim Fahren sehr gut welche Qualität der Asphalt gerade hat.

Fazit:
Ein Top-Kauf. Genau das richtige für meinen Bedarf:

Optisch sehr gelungen, sportlich und agil und dennoch genug Platz für meine 3-Köpfige Familie um auch mal mit dem Wagen in den Urlaub zu fahren.

Kleiner Werhmutstropfen ist die Euro2 Einstufung, die doch Steuermäßig gut in den Geldbeutel greift.

Fazit: Wenn man einen bekommen kann, zugreifen.

Auf der Honda-Website gibts noch Original-Bilder aus der 98er (?) Pressemappe.

So, hier jetzt also auch die Bilder von Volkers 98er Prelude. Eine gelungene Steigerung zum letzten Wagen, muß man zugeben.

Er hat ihn gebraucht gekauft mit nur 27.000km auf der Uhr. Es ist ein 2.2VTi mit dem 185PS starken VTEC-Motor.

Er hat alle serienmäßigen Extras wie:

• Tempomat
• Klimaanlage
• Heckspoiler
• 16″-Alus.

Dazu kommt noch die Automatik mit Tiptronic. Das einzige was noch nicht so toll ist, sind die furchtbar lauten Yokohama-Reifen (205er). Da kommt bald was anderes drauf. Wenn es da Empfehlungen gibt, immer her damit (an volker@grafis.de).

Da ist wieder einer. Einer der schönsten Preludes aller Zeiten. Der BA4 mit 140 PS. Dieser gehört Alexander aus Österreich.

• Baujahr 10/90
• Bauform BA4/1
• Motor: 2.0 16V 103KW / 140PS
• Fahrwerk: Koni gelb gekürzt härteverstellbar, Federn ESW vorne 7 cm hinten 5 cm tiefer
• Felgen: rundum Stilauto 7,5×17 ET 36 mit 215/40/17 Yokohamas
• Auspuffanlage: Futjitsubo ab Kat (Einzelanfertigung, Seriennummer 0001) mit 2x76mm Endrohren
• Bremsen vorne: GEMA Bremsscheiben gelocht/geschlitzt mit passenden Belägen
• Sonstiges: K&N Luftfilter (Ansaugtrakt selbst gefertigt da es keine Powerrohre für den BA4 gibt)
  Sportlenkrad: SELM 36 cm
  Funkzentralverriegelung von In. Pro.
  Heckspoiler: original Honda mit 3. Bremsleute
  Vodere Lippe: Ausgang 626 Mazda – umgefertigt das sie paßt
• Hifi: Alpine Steuergerät, 6fach Wechsler, 2 x 30 cm Sub´s von Lanzar Hifonics Herkules Monoblock für Sub´s
  4 Kanal Phönix Gold Endstufe, Vorne und Hinten 2 Weg Lanzar Systeme, Altec Lancing 2 Kanal
  Aktivweiche, Harrison 1 Farad Cap
  Blaue Neon Innenbeleuchtung