Honda Fanzine

Der neue Honda Jazz – Komfort, Innovation und Sicherheit

Porcher — Thu, 02 Feb 2012 20:10:24 +0000

Der neue Honda Jazz glänzt nicht nur durch sein Platzangebot, den niedrigen Verbrauch und seinen Komfort, er gehört auch zu den sichersten Fahrzeugen seiner Klasse. Die „Magic-Seats“, wie Honda seine ausgesprochen bequemen Sitze nennt, können umgelegt werden. Der Jazz erreicht damit ein Ladevolumen von beachtlichen vierhundertachtundzwanzig Litern, mehr als so mancher Kombi, beim Benziner durch Nutzung der Bodenwanne um weitere vierundsechzig Liter erweiterbar. Auch der Benzinverbrauch kann sich sehen lassen, mit dem einhundert PS starke 1,4 Liter i-VTEC Motor benötigt der Jazz lediglich fünfeinhalb Litern, die 1,2 Liter i-VTEC Maschine mit neunzig PS verlangt 5,3 Liter. Fahrzeuge mit der gut abgestimmten Automatik liegen sogar noch etwas unter diesen Werten. Vorbildlich ist der geringe CO2-Ausstoß, durch den Honda laut Statistik umwelttechnisch zu den besten Fahrzeugen zählt. Was den Komfort angeht, gilt der neue Jazz als Vorbild. Die große Windschutzscheibe ermöglicht einen hervorragenden Blick auf die Straßen, das Panoramadach der gehobenen Ausstattungsvarianten lässt die Sonne ins Fahrzeug, ohne dass sich der Innenraum aufheizt. Für ein wohliges Sitzgefühl sorgt im Winter eine gut funktionierende Sitzheizung. Mit dem ausgeklügelten Sicherheitspakt und der ACE Karosserie (Advanced Compatibility Engineering) sind die Insassen im Falle eines Unfalls bestmöglich geschützt, der Jazz konnte 2009 beim Euro NCAP Crashtest die volle Punktzahl erreichen.

Honda Accord – die 3te Generation mit neuem Gesicht

Porcher — Tue, 31 Jan 2012 12:33:55 +0000

Honda Accord 3-Türer

Bei der ab 1985 auf den Markt gekommenen dritten Generation des Accord, der seit 1976 erfolgreichen Mittelklasse-Serie von Honda, änderte sich nicht nur das Aussehen, sondern auch das Konzept. Statt des vorher so populären Fließhecks, das vom Markt verschwand, stellte Honda die Limousine in den Vordergrund und fügte einen Sportkombi hinzu. Im Gegensatz zur Vergangenheit änderte Honda für Europa die Gestaltung der Modelle. Nicht als nachteilig für die Limousine stellt sich der Einbau des etwas weniger als der Vorgänger schnurrenden, aber dafür neu entwickelten 1,6-Liter-Motors beziehungsweise 2,0-Liter-Motors mit 3-Ventile-Technik heraus. Die Limousine hatte bereits zu Beginn feststehende Scheinwerfer, während der Sportkombi über die damals als schick geltenden Schlafaugen, also Klappscheinwerfer, verfügte. Die Scheinwerfer des Kombis verhalfen dem Fahrzeug neben seiner Spritzigkeit zu großer Beliebtheit, war er doch neben dem Prelude das einzige Modell, das diese Besonderheit vorzuweisen hatte. Erhältlich war der Sportkombi lediglich mit einem 2,0-Liter Motor und zwischen einhundert und einhundertvierzig PS stark. Der von Honda ‘Aerodeck’ getaufte Wagen wurde als Dreitürer entwickelt, die Karosserieform ähnelte der des kleineren Civic-Hatchbacks. Auch, wenn der Sportkombi länger als die Limousine war, so erfüllte er doch nicht die Anforderungen eines „echten“ Kombis, da das Kofferraumvolumen sich nicht deutlich von dem der Limousine unterschied.

Honda Accord 1te und 2te Generation, der Anfang von sechsunddreißig Jahren Autogeschichte

Porcher — Sat, 28 Jan 2012 09:47:29 +0000

Das Erfolgsmodell von Honda, der Accord, kam in der ersten Generation als Fließheck bereits 1976 auf den europäischen Markt. Honda versuchte, sehr erfolgreich, sich mit dem Modell im Mittelklassensegment zu etablieren, nachdem das Vorgängermodell 1968, der Honda 1300, in Europa keinen Anklang gefunden hatte. Da die Fließheckversion für den eher konservativen Käuferkreis etwas gewagt war, entschloss sich das Unternehmen 1977 eine für die damalige Zeit typische viertürige Stufenhecklimousine zusätzlich anzubieten. Die ersten Modelle in Europa verfügten über einen 1,6-Liter-Motor mit achtzig PS sowie Fünfgangschaltgetriebe oder das von Honda entwickelte, zweistufige Automatikgetriebe, die sogenannte Hondamatic.

Die zweite Generation vom Honda Accord entstand in der Zeit zwischen 1981 und 1985. Bei diesen Nachfolgern des „Uraccord“, sowohl bei der Limousine als auch beim Fließheck, blieb das Konzept erhalten, allerdings war die Ausstattung der Zeit entsprechend komfortabler, auch der Umfang hatte etwas an Größe gewonnen. In der Zeit von 1981 bis 1983 gab es den Accord nur mit der Ursprungsmaschine, 1,6-Liter-Motor mit achtzig PS und Fünfgangschaltgetriebe oder Hondamatic, diese allerdings mit drei Stufen. Nachdem der Accord aufgrund der 1983 geänderten Abgasnormen einen 1,6-Liter-Motor mit 3-Ventil-Technik und achtundachtzig beziehungsweise einhunderteins PS erhalten hatte, modernisierte Honda auch die Optik und ersetzte die Dreigangautomatik durch eine Viergangautomatik.

Honda Accord

Honda Legend – ein Mittelklassefahrzeug mit Pfiff

Porcher — Sat, 28 Jan 2012 09:43:48 +0000

Honda stellte 1985 mit dem Legend sein erstes Fahrzeug der oberen Mittelklasse in Deutschland vor. Der schicke Viertürer holte aus seinem 2,5-Liter-V6-Motor einhundertdreiundsiebzig PS, die allerdings nach der Einführung eines geregelten Katalysators auf einhundertfünfzig PS schrumpften. Dennoch konnte sich der Legend am Markt etablieren, besonders das ab 1987 gebaute Coupé mit seinen 2,7 Litern und einhundertneunundsechzig PS fand großen Anklang. Die Ausstattung des Legend war den Mittelklassefahrzeugen der deutschen Anbieter ebenbürtig, die Anschaffungskosten hingegen lagen deutlich unter deren Preisen.

Mit dem Modelwechsel Anfang der neunziger Jahre kamen erneut eine viertürige Limousine und ein Coupé auf den Markt. Der neu entwickelte V6 leistete nun zweihundertfünf PS bei 3,2-Liter Hubraum, die Verkaufszahlen des Coupés stiegen rasant an. 1996 änderte Honda erneut das Modell, das Coupé verschwand, der “schwache” Motor und der gestiegene Anschaffungspreis ließen den Verkauf des Legend stagnieren. Auch das Facelifting 1999 brachte keinen neuen Aufschwung. 2008 überarbeitete Honda seinen Legend nochmals sowohl in Design als auch in Technik, der 3,7-Liter-Motor mit den zweihundertfünfundneunzig PS wurde vom Fünfstufenautomatikgetriebe in 7,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte. Trotz neuer Technik, besserer Sicherheit und guten Verbrauchswerten konnte der Legend die Verkaufszahlen der Vergangenheit nicht erreichen, sodass Honda ihn 2010 vom Markt nahm.