Von Martin

Ich wollte denjenigen raten, die vorhaben ihr Fahrzeug tieferzulegen, Domstreben zu verwenden! Sie sorgen nicht nur für bessere Kurvenstabilität sondern stützen (und das ist das wichtigste) die Karosserie im Bereich der Dome ab! Selbst wenn man nur Sportfedern hat sollte man sich welche zulegen! Die zusätzliche Härte macht der Karosserie ordentlich zu schaffen. Gerade bei Sport-Dämpfern wie Koni-gelb oder Gewindefahrwerken sind sie ein Muß, da die Karosserie diese Umbaumaßnahme nicht lustig findet!

Ein Beispiel: mein alter Civic hatte ein Koni-gelb-Fahrwerk und wurde lange Zeit vom Vorbesitzer ohne Domstreben gefahren. Vorne wurde dann eine verstellbare eingebaut, die einige cm zusammengeschraubt werden musste, damit sie überhaupt passt! Die Karosserie im Motorraum hatte sich schon Verzogen!

Auch die Punktschweißnähte an den Domen können reißen und es kann sich dort Rost bilden! Die Belastung die auf die Karosserie wirkt sollte mann nicht unterschätzen!

…außerdem sehen sie sau-geil aus und erhöhen den “Prollfactor” ungemein!

Ich selber fahre nur Wiechers, die sind sehr gut verarbeitet und sehr passgenau! Von Raid HP gibt es verstellbare Domstreben vorne in Alu oder Stahl! Ich würde nur Alu-Streben nehmen, die sind 1. leichter, 2. korosionsunanfälliger und sehen besser aus als Stahlstreben, aber das ist ja bekanntlich Geschmackssache!

Wer noch mehr Steifigkeit möchte sollte sich einen Überollkäfig in Alu holen. Der ist steifer als Stahl und …na ihr wisst schon! Ein Überrollbügel hatte ich noch nicht aber ich kann mir nicht vorstellen das er einen ähnlichen Effekt hat wie ein Käfig! Nur beim Ein- und Aussteigen geht er mir ein bischen auf den Sack (gerade bei Vollschalensitzen wird das Aussteigen zum Abenteuer)!

Martin (grüner Lump)!

Von Martin . Ich wollte denjenigen raten die vorhaben ihr Fahrzeug tieferzulegen, Domstreben zu verwenden! Sie sorgen nicht nur für bessere Kurvenstabilität sondern stützen (und das ist das wichtigste) die Karosserie im Bereich der Dome ab! Selbst wenn man nur Sportfedern hat sollte man sich welche zulegen!

Die zusatzliche Härte macht der Karosserie ordentlich zu schaffen. Gerade bei Sport-Dämpfern wie Koni-gelb oder Gewinde-Fahrwerken sind sie ein Muß, da die Karosserie diese Umbaumaßnahme nicht lustig findet!

Ein Beispiel: mein alter Civic hatte ein Koni-gelb Kahrwerk und wurde lange Zeit vom Vorbesitzer ohne Domstreben gefahren. Vorne wurde dann eine verstellbare eingebaut die einige cm zusammengeschraubt werden mußte damit sie überhaupt paßt! Die Karosserie im Motorraum hatte sich schon verzogen! Auch die Punktschweißnähte an den Domen können reißen und es kann sich dort Rost bilden! Die Belastung die auf die Karosserie wirkt sollte mann nicht unterschätzen!

…außerdem sehen sie sau-geil aus und erhöhen den “Prollfactor” ungemein! Ich selber fahre nur Wiechers, die sind sehr gut verarbeitet und sehr paßgenau! Von Raid HP giebt es verstellbare Domstreben vorne in Alu oder Stahl! Ich würde nur Alu-Streben nehmen, die sind 1. leichter, 2. korosionsunanfälliger und sehen besser aus als Stahlstreben, aber das ist ja bekanntlich Geschmackssache! Wer noch mehr Steifigkeit möchte sollte sich einen Überollkäfig in Alu holen. Der ist steifer als Stahl und …na ihr wisst schon! Ein Überrollbügel hatte ich noch nicht aber ich kann mir nicht vorstellen das er einen ähnlichen Effekt hat wie ein Käfig! Nur beim Ein- und Aussteigen geht er mir ein bischen auf den Sack (gerade bei Vollschalensitzen wird das Aussteigen zum Abenteuer)! Martin (grüner Lump)!

Von Martin. Ich wollte nur über dich und deine Seite diejenigen warnen die auf die schwachsinnige Idee kommen ihre Serienfedern viel zu weit abzusägen und mit ungekürzten Sport- oder (noch schlimmer) Seriendämpfern rumfahren!

Aus unseren Kreisen hat es jemand übertrieben mit dem Absägen. Über 60mm Tieferlegung waren das Resultat. Eigentlich nicht viel – aber genug, das die Feder im ausgefedertem Zustand lose im Dämpfer hing! Dies hatte zur Folge das er bei einer Vollbremsung das Heck ausbrach!!! Zum Glück ist nichts passiert, nur ein Kratzer im Fahrzeug neben ihm, er konnte den Wagen noch fangen! Aber wenn sowas auf der Autobahn passiet….

Also was lernen wir daraus? Genau: es gibt genug Lebensmüde! Und: immer Sportfedern kaufen und ab 50mm Tieferlegung gekürzte Dämpfer verwenden! Vieleicht kannst du die Leute in der Rubrik Fahwerk davon abraten! Nicht das es bei dem einen oder anderem mal in die Hose geht und andere Schaden nehmen! Martin (grüner Lump)!

Von Nico Um den BB6/8/9 ORDENTLICH (fachmännisch und technisch 100%) tieferzulegen sollte man Federn der Fa. REMA (40 mm) kaufen (ca. 300 DM) und gelbe Koni-Dämpfer einbauen. Die haben eine Nutenverstellung und bringen vorn nochmal ca. 20 mm Tiefe, hinten ca. 15 mm. Das ganze bei voller Federvorspannung. Die REMA-Federn sind im Gegensatz zu einigen Billig-Produkten progressiv gewickelt und haben damit keine Probleme, Fahrdynamik auf höchstem Niveau. Auch und gerade im Grenzbereich sehr neutral.

Zum Thema Räder kann man nur Tenzo-Felgen, NAS oder TSW empfehlen wenn man nicht gleich ganz arm werden möchte und Wert auf Exklusivität legt. Übrigens: Die o.g. Fahrwerkslösung ist die einzige gute (und legale) Möglichkeit. Nico

Von Thorben. Mein Prelude sah bisher aus wie ein “Cross Country” – eine Tieferlegung mußte her. Das Fazit am Anfang: Es sieht super aus und fährt sich weltklasse.

Zur Wahl standen für mich eigentlich nur H&R Feder oder ein Eibach Pro Kit. Auschlag gab die Empfehlung meines Händlers, der mir die Eibach Feder empfahl. Kosten 150€ zzgl. Einbau und Tüv, knapp 450€ Gesamt. Die Tieferlegung beläuft sich auf ca. 30mm, sieht also sehr dezent aus – aber trotzdem sportlich ohne Prollfaktor. Zudem besteht keine extreme Gefahr ständig aufzusetzen oder Bordsteine mitzunehmen.

Und wie siehts nun mit den Fahreigenschaften aus? Es ist schon ein wenig straffer geworden, jeder Gullideckel wird gnadenlos mitgenommen, ohne dass man jedoch das Gefühl hat ständig auf Pflastersteinen zu fahren. Also straff, aber nicht gesundheitsschädlich. Auch auf Spurrillen und unebenheiten reagiert der Wagen jetzt ein wenig heftiger, das liegt aber alles noch im Rahmen. Am meisten machen sich die Federn jedoch auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten und bei engen Kurven bemerkbar – und zwar durchwegs positiv. Der Wagen ist stets super kontrollierbar und auch bei 230km/h hat man nicht mehr das Gefühl über die Fahrbahn zu trudeln. Und Kurven? Wahnsinn, so bin ich noch nie durch Kurven durchgeflogen. Der Wagen klebt förmlich am Asphalt.

Ich kann nur sagen kaufen. Sportlichere Optik, besseres Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten und klasse Kurvenhandling. Hier noch die Werbetexte des Anbieters:

• eine progressive, straffer werdende Federungscharakteristik bei zunehmender Einfederung
• ausgewogener Fahrkomfort im normalen Fahrbereich, sportlich-progressiv im Grenzbereich
• sichere Fahrdynamik und sportliche Optik durch Tieferlegung
• Verringerung des Abstandes zwischen Reifen und Radhaus
• hohe dynamische Beanspruchbarkeit
• weniger Rollneigung und vermindertes Ausfedern beim Beschleunigen
• hochwertiger Korrosionsschutz
• TÜV-geprüfte Qualität, produziert gemäß EN ISO-9001-Qualitätsstandard/QS 9000 (höchste Qualitätsanforderung in der Automobilindustrie)
• 5 Jahre Hersteller-Garantie

Dem kann ich nur zustimmen. – Thorben