Für alle Liebhaber des Honda Civic Aerodecks habe ich gerade ein Sahnehäubchen im Internet bei autobild.de entdeckt. Den Testbericht von 1998. Der hatte sich lange vor meinen wachsamen Augen versteckt, aber jetzt kann man nochmal nachlesen wie positiv dieser Wagen damals zu einem Preis von über 43.000 DM angekommen ist.

“Aber dieser Civic ist mehr: Er bietet eine üppige Ausstattung, gute Verarbeitungsqualität, und die gebotenen Fahrleistungen machen den Renn-Kombi dann schon fast wieder richtig preiswert.”

• Preis ab 42.635 Mark
• Gesamtverbrauch: 9,6 Super l/100km
• Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h
• Null auf 100 km/h: 8,9 Sekunden
• Bremsweg aus 100 km/h: 40,3m
• Elastizität – 80 bis 120 km/h im 5. Gang: 13,8 sekunden

(Bild von www.honda.de)

Da ist es wieder einmal so weit – das Rohr vor meinem Endschalldämpfer ist durchgerostet und hängt am seidenen Faden. Das macht mindestens 200,00€ für einen neuen und Montage – das Teil wird nur angeschraubt, hat man mir gesagt. Das ist schon ärgerlich mit dem durchrosten, aber irgendwie hat Honda da bei meinen Wagen immer schon Probleme gehabt.

Oder liegt es an den Kurzstrecken, die wir ab und a, eigentlich recht häufig, fahren müssen/können. Denn jeder Startvorgang erzeugt ein aggressives Gemisch aus Salzen, sauren Gasen, Schwefelsäure und Wasserdampf. Speziell im Kurzstreckenverkehr schlägt sich diese Feuchtigkeit durch geringe Temperaturen im Abgassystem als Kondensat im Endschalldämpfer nieder und beschleunigt die Durchrostung. Tja, das muss es wohl sein, oder?

Typisch ist auch, dass es ganz am Ende rostet (das Loch im Rohr ist mindestens Kirsch-groß), denn die am weitesten vom Motor entfernten Auspuffteile arbeiten am kältesten und kommen oft gar nicht auf erforderliche “Betriebs”temperaturen. Das ist der Grund, warum ein Endschalldämpfer früher oder öfter verschleißt, als der Mittelschalldämpfer oder gar das Abgasrohr vorne am Motor.

Helfen soll es, ab und zu, auf der Autbahn mal richtig Gas zu geben (Gute Idee, oder) um alle Teile mal auf die richtige Betriebstemperatur zu bekommen, denn die in der Auspuffanlage kondensierten Feuchtigkeiten verdunsten dabei und auch die Dämmaterialien im Schalldämpfer sollen dadurch trocknen.

Also, öfter mal mehr GAS geben.

Civic 1. Generation 1972-1979

2-Türer mit Heckklappe, Viertürer und Kombi – Angetrieben wird der Civic von einem 1.2 l-Vierzylinder-Motor mit 54 PS. In Japan und den USA wird der Civic vom schadstoffarmen CVCC-Motor befeuert, der bis 1983 ohne Katalysator die strengen US-Abgasnormen erfüllt.

Der Civic macht weltweit Furore durch sein Design, seine Technik und seinen niedrigen Kraftstoffverbrauch – Merkmale, die auch alle Nachfolgermodelle aufweisen. Bereits 1976 erreicht seine Produktion die magische Zahl von einer Million.
Civic 2. Generation 1980-1983

“Super Civic” als 3-Türer, 5-Türer Hatchback und Kombi ab September 1979 – Bei der zweiten Civic-Generation wachsen die Karosserien, ohne dass sie sich dramatisch ändern, was sich als guter Stil in der Klasse der Kompaktwagen durchsetzt.

Im Lebenszyklus der zweiten Generation kommt anspruchsvollere Technik in die Kraftübertragung. Das Schaltgetriebe gibt es nun auch mit fünf Gängen und ab 1981 verfügt die Hondamatic über drei Stufen. Ende 1982 sind bereits drei Millionen Civic produziert.

Vielen Dank an Honda Motor Europe und Honda Pagel, die mitgeholfen haben, diese Seiten zu vervollständigen.