Wieder ein neuer Civic in unserer Sammlung. Und was für einer:

• Bj.12/90,
• ca.72KW (sieht nach viel mehr aus…)
• Neuaufbau 2000
• Porsche Lack, ” böser Blick”
• K&W Gewindefahrwerk, Borbet 9×16 Felgen,
• MOHR Edelstahlauspuff,
• Vollschalensitze,
• Schrothgurte,
• Domstrebe vorne,
• offener K&N Filter.

Leider hat Patrick nicht viel mehr dazu geschrieben. Jammer. Aber die Bilder können uns durchaus entschädigen.

Es geht aufwärts. wieder ein neuer Civic. Diesmal von Jochen, einer der 4. und schönsten Generation.Honda Civic EC8 Bj. 90 / 75 P

• Tieferlegung: V/H 50/30
• Vorne gekürzte Spax-Dämpfer, Hinten Rote Koni, H&R Federn
• Auspuff: Fujitsubo Edelstahlendschalldämpfer mit 2 x 76 Endrohr
• Äussere Veränderungen: Frontspoiler von Schneider Motorsport
• Scheinwerferblenden Böser Blick von Böhmann Motorsport
• Hondazeichen, Schmutzfänger am Radkasten vorne und Originalantenne entfernt
• 16V Antenne angebracht * Spiegel, Zierleisten etc. lackiert
• Lackierung: Sonderlackierung Chryslerblau mit Perlmuteffekt von Autolackiererei Hierl / Hahnbach
• Innere Veränderungen: 320 Sportlenkrad von Jamex, Aluminiumschaltknauf mit PVC-Einsatz / Eigenbau
• HiFi: Komplett von HiFi-Point-Amberg, Clarion Radio mit 6-fach Wechsler, 2x AudioGods Endstufen, 4x Nitro Tieftöner, 1x Nitro Bassröhre, 2x Nitro Mitteltöner, 4x HiFi-Point Hochtöner

Der Honda Civic von Frank (22) sieht meinem alten doch recht ähnlich. Nur, daß er die Modikationen hat, von denen ich immer nur geträumt habe. Befor ich Sie dann realisierte habe ich mir dann den Prelude gekauft. Hier aber erstmal die Photos von Franks Civic.

Die technischen Daten sehen wie folgt aus:

• Civic ED4 BJ ‘89
• Endschalldämpfer Fujitusubo 90mm Kat-Atrappe
• K&N Luftfilter 57i Performance Kit
• Tieferlegung Weitec Federn 50mm
• Aluline 7J15 Alufelgen mit 195/50R15
• 30mm Sportlenkrad
• lackierte Stossfänger (Original schwarz)

Music :

• Grundig Autoradio WKC 5600 RDS
• Blaupunkt Endstufe mit 1 mal 300W
• 4 JBL 3-Wegesysteme 180mm
• Visaton Subwoofer in Kiste (Eigenbau)

Was für ein Glück. Vor kurzem haben wir uns einen Civic Aerodeck 1.8 VTI geleistet – 8 Jahre alt und 160.000km drauf….

Der Wagen hat noch keinen Rost und dank Scheckheftpflege ist der Motor in bestem Zustand.

Ausstattung:
2 Airbags, Servo, ABS, Klima, Sonnenschiebedach, Nebelscheinwerfer, Scheinwerferwaschanlage, Klavierlack, 4 Fensterheber elektrisch, Lederlenkrad- und Schaltknauf, Sitze mit Teilleder (Vorne Sportsitze), Außenspiegel lackiert und elektrisch verstellbar, Griffe in Wagenfarbe lackiert, Infrarot (!)-Fernbedienung und 169 Pferde unter der Haube bei 1.8l. Achja, die Dachreling ist auch noch Serienmäßig und die Stoßfänger auch in Wagenfarbe lackiert. Serienmäßig gibts 15 Zoll Alufelgen.

Qualität:
8 Jahre alt, nichts klappert, alles fühlt sich gut an, nur das Lederlenkrad mußte getauscht werden. Kein Rost, keine großen Spaltmaße – alles perfekt. Der Schaltung merkt man ihr Alter ein wenig an, d.h. Sie ist nicht mehr ganz so knackig, wie ich das von Honda-Autos eigentlich gewohnt bin.

Innenraum:
Platz ist für 4 Personen, hinten in der Mitte sitzt man nicht freiwillig. Beinfreiheit ist vorhanden, außer jemand will noch hinter mir sitzen (1,80m) – da wirds schon eng. Der kofferraum ist angenehm groß, die Ladekante riesig, aber wer einen Lastesel erwartet ist hier fehl am Platz. Ich würde den Aerodeck eher als frühen Livestylekombi deklarieren. Ablagefächer sind rar, das Handschuhfach viel zu klein, und Dosenhalter noch nicht vorhanden. Dafür gibts ne Armlehne für den Fahrer mit ein wenig Stauraum und auch unter dem Beifahrersitz ist noch ein Fach versteckt.

Verzurrösen im Kofferraum sind praktisch, aber eins ist leider völlig daneben gegangen. Die Rücklehnen lassen sich zwar im Verhältnis 2/3 zu 1/3 umlegen aber die Sitzbank nur als ganzes – Wer hat sich diesen Schmarrn denn nur ausgedacht – völlig untauglich.

Fahrverhalten:
Am liebsten hat der Civic viele Umdrehungen pro Minute, bis zu 8.000. Aber auch schon unter 2.000 liegt ein hohes Drehmoment an, so daß auch im Stadtverkehr fahren im 5. Gang problemlos möglich ist und so Sprit spart. Davon nimmt er übrigends zwischen 8-10l Super.

Wer es braucht fährt den 2. Gang bis 110km/h und genießt die 2 oben liegenden Nockenwellen und den VTEC-Schaltpunkt bei ca. 5.000 u/min. Nicht richtig geniessen kann man die Motorgeräusche ab 4.000 u/min – da wirds recht laut im Auto. Windgeräusche dagegen sind kein großes Problem.

Höchstgeschwindigkeit über 210km/h und sprinten tut er wie eine eins. Das Lenkrad ist ein wenig Schwammig, d.h. sehr indirekt, da habe ich bei Honda schon besserer gesehen und bei hohem Tempo stören die Seitenwinde ein wenig.

Der Fahrkomfort ist eher auf sportlich ausgelegt, man merkt beim Fahren sehr gut welche Qualität der Asphalt gerade hat.

Fazit:
Ein Top-Kauf. Genau das richtige für meinen Bedarf:

Optisch sehr gelungen, sportlich und agil und dennoch genug Platz für meine 3-Köpfige Familie um auch mal mit dem Wagen in den Urlaub zu fahren.

Kleiner Werhmutstropfen ist die Euro2 Einstufung, die doch Steuermäßig gut in den Geldbeutel greift.

Fazit: Wenn man einen bekommen kann, zugreifen.

Auf der Honda-Website gibts noch Original-Bilder aus der 98er (?) Pressemappe.

Der Honda Civic war mein erster Honda. Baujahr 89, 1.6l Motor mit 16V (as usual) und 110 Pferdestärken. Ich habe den Wagen über 2 Jahre gefahren. Rüdigers erster Honda war übrigens auch ein roter Civic 1.6i.

2 Jahre ohne Pannen, mit viel Spaß und Begeisterung und dem Traum von einem anderen Wagen, einem 92er Prelude. Aber erstmal zum anderen Vehikel.
Ja, der Civic. Mit 190 km/h über die Autobahn, da musste man den Lenker schon gut festhalten. Ich hatte damals nicht so viel Moneten (wie eigentlich immer), aber einen Spoiler, Alu-Felgen und zum Schluss auch noch einen netteren Auspuff – die Sachen musste ich mir dann doch irgendwie leisten. Genug geredet, hier drei Bilder.