von Jules
Vor ca. 1Jahr habe ich zum erstenmal in einem Civic gesessen, es war ein ED7 4te Generation. Damals war ich kurz davor meinen Führerschein zu machen. Wie wahrscheinlich jeder Führerscheinneuling hat man erstmal sehr hohe Ansprüche was das erste Auto angeht. Damals dachte ich mir “wie kann man freiwillig ein Auto wie den Civic fahren” (damals wollte ich einen Golf, dafür könnte ich mich heute hassen 
).
Ein paar Wochen später habe ich dann in dem S2000 eines Arbeitkollegen meines Vaters gesessen… dann war es um mich geschehen 
Von diesem Tag an gab es für mich nur noch Honda. Ich hatte zwar immer schon ein Fable für Japanische Autos aber hatte mich bis zu diesem Zeitpunkt nie richtig damit befasst.
Jetzt musste unbedingt ein Civic her, die Frage war nur welcher und woher. Ich habe mir sehr viele aus der 4ten Gen. angesehen, aber irgendwie nicht den richtigen gefunden. Entweder hatten sie zu viele Km drauf, hatten keinen TÜV mehr oder andere “Mängel”. Dann habe ich durch Zufall einen Metallic-Blauen Civic FLH (5te Gen. 90Ps) für 3000€ mit knapp 100tkm gefunden.
Erst dachte ich das ich diesen Wagen nie haben würde da 3000€ doch ein bisschen viel für das erste Auto sind. Ich wollte ihn aber trotzdem einmal probe fahren, was ich dann auch gemacht habe. Diese kleine Rennsemmel ging besser als jeder Golf in dem ich jemals gefahren bin. Ich fühlte mich fast wie in einem Go-Kart, man liegt förmlich in dem Auto. Es ist unglaublich, wie eng man Kurven nehmen kann, ohne das der Civic sich auch nur minimal zur Seite neigt. Eine Sache die mir besonders gut gefallen hat ist das Lenkrad, ich weiß das klingt jetzt komisch aber jeder der schonmal einen 5er Civic gefahren hat, wird das folgende bestätigen können. Das Lenkrad ist zwar sehr klein, hat aber ein enormes Gewicht, was sich durch die Servo-Lenkung wieder ausgleicht, dadurch hat man aber meiner Meinung nach einen viel besseren Einfluss auf die Lenkung. Man mag mich wegen dieser Feststellung für verrückt erklären, aber diese “Kleinigkeit” hat es mir besonders angetan, probiert es selbst aus.
Nach dieser Probefahrt war für mich natürlich klar, das ich dieses Auto haben muss. Auf wundersame Weiße hab ich es dann auch geschafft, der Civic ist jetzt fest in meinen Händen und das seit ca.3 Wochen. Das ist übrigens schon der dritte Civic neben einem CRX in meinem Freundeskreis. Eines steht für mich jedenfalls fest, ich werde den rest meines Lebens nur Honda oder wenigstens Japaner fahren.
Für alle Liebhaber hier ein paar Prospekte von alten Civic-Modellen.
Hier kommt ein Knaller. Zusammengebaut von Martin aus Berlin. Das ist wahrlich schwer zu toppen. Aber man bilde sich selbst ein Urteil. Und wer meint, das toppen zu können, oder auch ein schönes Auto zur Hand hat, der schreibe bitte an mich.
Technische Daten:
- Basis: Honda Civic ED7 – Bj.: 1988
- Motor: 1.6l VTi 160PS (vom CRX Targa Bj.92), genaue Motordaten gebe ich noch nicht an, alle Motorträger umgeschweißt (benötigte Teile von 4 veschiedenen Modellen), Getriebe vom alten V-tech, Kabelbaum kompl umgelötet, geschätzte Leistung zur Zeit ca. 175 PS, geänderte Abgasanlage, offener K&N Luftfilter…
- Beschleunigung: geschätzt- vorläufig noch 0-100 in 6,8 sek.
- Endgeschwindigkeit: erhofft- 240 km/h (mal schauen)
- Bremsanlage: vom Akkord 2.0l 16V
- Felgen: vo. 9×17 ET 13, hi. 9,5×17 ET 6! RH Technic 2-teilig mit poliertem Tiefbett
- Reifen: vo. u. hi. 225/35/17 Bridgestone S-02
- Fahrwerk: Koni gelb Dämpfer, 50mm Apex Federn
- Auspuff: Überarbeiteter Futchisubo mit 140×70 Endrohr, Supersprint 50mm Mittelrohr, Supersprint Fächerkrümmer
- Karosserie: Kotflügel vo. je 2cm gezogen, hi. Radläufe vom Golf 4 eingeschweißt, Audi-Türgriffe eingeschweist, Alu-Tankdeckel eingearbeitet, Motorhaube in Blech verlängert, Spitzdüsen und Honda-Zeichen entfernt, Lufthutze eingearbeitet, kompl. Polybauer Spoiler-Kit, Kofferraumklappe kompl. clean, Dachantenne und Öffnung entfernt, Seitenblinker entfernt, Schloß hi. und Offnung entfernt…
- Lackierung: Roulett Grün Perlefeckt (Kipplack), Motoraum durchlackiert, Zylinderkopf-Deckel und Spritzwand rot lackiert
- Innen: Sparco EVO Vollschalensitze, Sabelt H-Gurte, 32er Raid Lenkrad, beleuchteter Schaltknauf (raid), Wiechers-Überrollkäfig (mit Flankenschutz, Kreuzstrebe, H-Strebe) kompl. hochglanzpoliert, Wiechers-Domstrebe vo. u. hi. hochglanzpoliert, Innenraum kompl. in rotem und champagner-farbenem Samt bezogen, Alu-Riffelblech, E-Fensterheber mit Alarmanlagensteuerung u.s.w.
Ingos Civic Coupe EJ2 (US Modell) Baujahr 1994, folgende Veränderungen hat er am Fahrzeug vorgenommen:
- Felgen: Dezent Cup Rad vorn 7,5×16
- 9×16 ET35
- Reifen: Fulda Carat Extremo 215/40-R16
- Fahrwerk: Dämpfer von Weitec vorn gekürzt
- Federn von Weitec
- Tieferlegung vorn 60mm, hinten 40mm
- Sportschalldämpfer: Mohr Edelstahl 2x90mm rechts
Weitere Veränderungen am Fahrzeug sind:
- Domstrebe von Wiechers
- Sportluftfilter von K&N
- Scheinwerferblenden von Mattig
- Alarmanlage von Clifford
- Der Innenraum ist bis auf die Musikanlage Serie.
“Alles in allem ist der Wagen sportlich dezent geblieben. Nächstes Jahr folgen ein paar Lackierarbeiten an den Außenspiegeln, Schwellern den Türgriffen und der Frontlippe.Eventuell auch andere Heckleuchten. Mir ist aufgefallen das es fast keine Civic Coupes auf Eurer Seite gibt. (Anm. der Redaktion: Da hat er recht, hoffentlich ändert sich das bei Gelegenheit!) Dabei gibt es viele nette Exemplare die sich zeigen lassen können, vor allem in Berlin und Brandenburg. Ciao Ingo”
Ja, aus privaten Gründen habe ich meinen Civic Aerodeck Vti abzugeben. Der Wagen ist Top-ausgestattet und in einem wirklich guten Zustand. Weitere Infos gibts in Kürze auch bei www.mobile.de.
Standort des Wagens in 31515 Wunstorf, nahe bei Hannover.
Bei Interesse einfach per Mail kontaktieren.
Nachtrag: Mein Civic ist verkauft und macht jetzt jemanden in Polen gücklich. Lebe wohl.
