Die neue Version des IMA-Systems fungiert nicht nur als Lichtmaschine, Anlasser und Unterstützung des Benzinmotors, sondern auch als eigenständiger Antrieb bei geringer Leistungsanforderung (zum Beispiel im Stadtverkehr). Die aufladbare Nickel-Metallhydrid-Batterie befindet sich hinter der Rückbank, die sich deshalb nicht umklappen lässt. Dennoch hat der schicke Honda eine Ladakapazität von dreihundertfünfzig Litern. Durch die Kombination aus i-DSI (gegenüberliegende Zündkerzen, die für einen optimalen Verbrennungsverlauf je nach Bedarf zeitlich versetzt oder gleichzeitig zünden), i-VTEC (variable Ventilsteuerung) und IMA konnte Honda die Leistung, den Verbrauch, den Komfort und das Abgasverhalten optimal aufeinander abstimmen.

Eines davon ist das Elektrofahrzeug Motor Campo. Dieses bietet dem Fahrer die sportliche Mobilität, die auch ein Zweirad bietet, es kann aber auch sonst sehr effektiv genutzt werden, da es ein spezielles Akku Pack enthält. Dieses kann man heraus nehmen und dann in einem anderen Bereich des Alltags als eine mobile Stromquelle nutzen. Übrigens: Wer zwischendurch beim Lesen über Motoren Hunger bekommt, sollte sich vom Pizzaservice oder Heimservice etwas Leckeres liefern lassen. Auch das Pendlerfahrzeug E-Canopy stand im Fokus. Es ist ein einzigartiger dreirädriger Roller, der die Option hat, einen Kofferraum zu integrieren. Aus diesem Grund kann man dieses extrem leise Fahrzeug auch als Kurier- oder Lieferfahrzeug nutzen. Der dritte Fahrzeugtyp ist das RC-E, ein Motorrad, das für viel Fahrspaß sorgt. Hier zählen Leistungsfähigkeit und Kompaktheit.

Außerdem hat der CEO und Präsident der Honda Motor Company auf der Tokio Motor Shows eine neue Generation der Motoren vorgestellt. Diese sind Teil des Konzepts Earth Dreams Technology und werden nach und nach in die neuen Modelle eingebaut werden. Sie sind nicht nur effizient, sondern auch sehr leistungsstark. Einer davon ist ein 1.6 Liter Dieselmotor, der in den neuen Honda Civic im kommenden Jahr 2012 eingebaut werden wird. Dieser ist um einiges leichter als die bisherigen Motoren und bietet mit einem Drehmoment von 300 Nm und 2.000 Umdrehungen pro Minute sowie CO² Emissionen unter 100 Gramm pro Kilometer ein sehr gutes Verhältnis von Umweltschonung und Leistung.

Los geht es in Europa mit einem 1.6-Liter-Dieselmotor, mit dem ab Ende 2012 der neue Honda Civic bestückt werden soll. Er sei leichter als alle vergleichbaren Motoren und biete mit CO2-Emissionen unter 100g/km sowie 120 PS (bei 4.000 U/min) und einem
Drehmoment von 300 Nm bei 2.000 U/min ein einzigartiges Verhältnis von Wirtschaftlichkeit und Leistung.

Motorspezifikation 1.6 Diesel
Hubraum: 1.596 cm3
Max. Leistung: 88 kW (120 PS) bei 4.000 U/min
Max. Drehmoment: 300 Nm bei 2.000 U/min

Gespannt sein dürfen wir auf das überarbeitete 2,2-Liter-i-DTEC-Aggregat, das trotz 150 PS nur 110 Gramm CO2 pro Kilometer emittieren und 4,2 bis 4,4 Liter verbrauchen soll. Dazu hat Honda nicht nur die Strömungswiderstände minimiert, sondern auch den Ölkreislauf optimiert und die Reibung aller bewegten Teile reduziert. Als Benziner-Varianten stehen ein 1,4-Liter- sowie ein 1,8-Liter-Aggregat zur Verfügung. Sie sollen durchschnittlich zwischen 5,4 und 5,5 bzw. zwischen 5,8 und 6,4 Liter verbrauchen. Die CO2-Emission gibt Honda mit 128 bis 131 bzw. mit 136 bis 150 Gramm pro Kilometer an. Alle drei Motoren verfügen über ein manuelles 6-Gang-Getriebe und ein Start-Stopp-System. Der 1,8-Liter-Motor kann optional mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert werden. Im Januar 2012 kommt der neue Civic zu den deutschen Händlern. Zu welchen Preisen, verrät Honda noch nicht. Ebenfalls am Messestand in Frankfurt vertreten ist der Honda Insight, der in Frankfurt sein Facelift präsentiert.