Tips & Tuning - Alles eine Frage des Konzeptes

Von Sven

Hier wird die Frage "welcher Auspuff" erläutert. Aber ich denke, daß man hier falsch an die Sache herangeht, denn die Dinge wirken nie für sich allein, sondern immer in Verbindung mit dem anderen Setup.

Zuerst sollten wir uns mal die physikalischen Eigenschaften eines Auspuff-Systems verinnerlichen:

Krümmer, B-Pipe, Kat, Mittelschalldämpfer, Rohr, Endtopf.

All diese Komponenten dienen dazu, den optimalen Fluß der Abgase herzustellen. Aber was ist "optimal" ? Und hier sind wir an der Kernfrage. Denn optimal ist für jedes Setup verschieden. Der Grundatz vonjedem naturally aspirated Tuning ist:

"Ziel ist, soviell Luft wir möglich in den Motor zu bekommen und wieder raus und dies in so kurzer Zeit wie möglich. Füge den richtigen Funken hinzu um das Gemisch zu zünden"

Alles ist ein Konzept und das beginnt beim Intake. Soviel Luft Du Deinem Motor auch erlaubst anzusaugen, es wird irgendwann nichts mehr bringen, denn die Einlaßnockenwelle öffnet die Ventile eben nur so lange, wie es ihre Beschaffenheit und ihr Timing erlaubt.

Auf der anderen Seite ist die Auslaßnockenwelle genau darauf abgestimmt, im richtigen Moment die Auslaßventile zu öffnen, um mit Hilfe der im Motor herrschenden Kompression und dem DURCH DIE AUSPUFFANLAGE erzeugten Vakuum das Gas zu entlassen.

Also:
Die Menge des Gases und die herrschende Komression entscheiden darüber, welche Collectorgröße der Krümmer und welchen (inneren) Querschnitt das Rohr haben muß, um zwei Dinge zu gewährleisten:

1) Weit genug zum ausreichenden Abtransport von GasVOLUMEN
2) Eng genug für eine ausreichende FließGESCHWINDIGKEIT

Beides mit dem Ziel, daß bereits angesprochene Vakuum zu erzeugen, welches die Abgase aus den Zylindern zieht. Diese Sprüche: "Ein bißchen Rückstau braucht man immer".... vergeßt sie.

Also:
Für einen Serien B16 ist es immer besser, einen Serien Durchmesser zu fahren, denn darauf wurden die Nockenwellen getunt. An einem B18c (Type R) kann man kaum noch etwas verbessern, solange er Serie ist (außer dem Krümmer).
Es gibt kein Part aus dem Aftermarket, was bessere Werte als der Serienauspuff gebracht hat.

Aber wenn Ihr die großen Nockenwellen fahrt, so wie ich (Crower stage 2, Toda spec b oder c, JUN 3`s etc.pp), verändert Ihr die Auslaßmenge entscheidend. Dann ist es auf jeden Fall notwenig, daß a) die Kompression erhöht wird (die längere Ventil-
überschneidung verursacht einen Kompressionsverlust), und b) die collectorgröße des Krümmers von 2,25`` auf 2,5`` vergrößert wird, damit das Verhältnis Masse/Geschwindigkeit wieder hergestellt wird. Hierzu paßt dann am besten der Kat des S2000, würde ich sagen, denn der hat einen 2,5`` Anschluß.

Hinter dem Kat haben wir nicht viele Möglichkeiten. Seien wir ehrlich: Seit wann haben deutsche Hersteller (mal von einigen spezialisierten Tunern abgsehen) Ahnung von Importtechnik ?? Honda kommt aus JAPAN. Die schnellsten Hondas fahren in den USA. Folglich hat man in diesen beiden Ländern auch die meiste Erfahrung und den größten Aftermarket.

Also:

• SMSP/Magnaflow design 63.5 mm (2.5 in.) Außendurchmesser ( 60 mm or 2 3/8 in. innerer Durchmesser)
  
  
  
• HyTech 63.5mm twin pass sound cancellation exhaust (noch nicht erhältlich).
• oder den 70 mm JDM Kakimoto R stainless steel exhaust. Der Kakimoto R ist der einzige Edelstahlauspuff mit 66,7mm (2,5/8 inch) innerem Durchmesser, den es als komplettes Kit gibt. Und der paßt auch.

Zum Thema "Sound"
Sound in alle Ehren, aber worauf kommt es denn an ? Gebt Geld dafür aus, Euren Honda schneller zu machen, nicht langsamer..Sound ist nicht gleich Leistung. Die optimale Abstimmung auf das ganze Setup muß entscheidend sein, erst danach kommt sound.

Und nochwas: Wenn Ihr einen anderen Auspuff installiert, denkt bitte immer daran, die Nockenwellen neu zu tunen, sonst kann es nach hinten losgehen.

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