Civic 7. Generation - technische Daten

Ein Global Player mit 3-Türer, 5-Türer und Type R.

Den neuen Civic kennzeichnen eine fein geschnittene Karosserie und ein knapper Vorderwagen. Er baut 50 mm höher als sein Vorgänger und überragt auch die Konkurrenz. Die Front bietet steil keilförmig dem Fahrtwind die Stirn, ab der A-Säule fällt die Dachlinie dynamisch nach hinten zum markanten Heckabschluß ab.

Als Basismotorisierungen dienen zwei spritzige und gleichsam sparsame Aluminiummotoren - ein 1,4-l-SOHC-Benziner mit 90 PS (66 kW) und ein 1,6-l-SOHC-VTEC-Benziner mit 110 PS (81 kW). Beide Aggregate sind auf ein hohes Drehmoment und eine flexible Drehmomentabgabe ausgelegt und erfüllen die strenge EU2005-Abgasnorm. Seit Anfang 2002 ist der Civic 3-Türer alternativ mit einem 1,7-l-Turbodiesel mit Common-Rail-Technologie und einer Leistung von 100 PS (74 kW) erhältlich.

Dezente Type R-Schriftzüge, markanter Wabengrill, Front- und Dachspoiler, Seitenschürzen und breite Niederquerschnittsgummis unterscheiden den Civic Type R rein äußerlich vom "zivilen" 3-Türer Civic. Mit zwei Litern Hubraum und 200 PS bei 7.400 min-1 ist der Civic Type R die schärfste Versuchung seit es Civic gibt. Sein Aggregat beschleunigt den sportlichsten Civic aller Zeiten in nur 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Spitzengeschwindigkeit beträgt 235 km/h. Das Spitzendrehmoment von 196 Nm fällt bei 5.900 U/min an.

Er ist das lebende Beispiel für die Honda Rennsport-Tradition mit sechs Formel 1-Konstrukteurstiteln und über 500 Motorrad-GP-Siegen. Der Wolf im Schafspelz verhält sich im Stadtverkehr handzahm wie ein "normaler" Kompakter. Auf freier Strecke aber verwandelt er sich in eine Rennmaschine par excellence: ein beherzter Tritt auf’s Gaspedal führt zu einem Temperamentsausbruch, der den Type R in 6,8 Sekunden auf Tempo 100 katapultiert.

Vielen Dank an Honda Motor Europe und Honda Pagel, die mitgeholfen haben, diese Seiten zu vervollständigen.