Civic 4. Generation - technische Daten

"Grand Civic" als 3-Türer, viertürige Limousine, Shuttle und CRX.

Die vierte Civic-Baureihe erhält in ihrem Erscheinungsjahr die begehrte Trophäe "Goldenes Lenkrad" der Zeitung Bild am Sonntag.

Ab dieser Generation werden die Motoren komplett auf Vierventiltechnik umgestellt. Als Fahrwerk kommt erstmals an Vorder- und Hinterachse die vom Accord und Prelude bekannte Double Wishbone-Radaufhängung zum Einsatz, ein Garant für hohe Spurtreue und Fahrstabilität.
Ab 1990 wird auch im 3-Türer der 1.6 l-SOHC-VTEC-Motor mit 125 PS angeboten. Der VTEC ist der weltweit erste Motor mit einer echten variablen Ventilsteuerung. Mit dieser aus dem Rennsport kommenden und zuerst 1989 im CRX als ESi (SOHC-VTEC mit 125 PS) und VTi (DOHC-VTEC mit 150 PS) "auf die Straße" gebrachten Technik entwickelt Honda als erster Hersteller einen Hochleistungsmotor, der sich mit guter Zylinderfüllung und kräftigem Drehmoment schon bei mittleren Drehzahlen vergleichsweise zahm durch den Stadtverkehr zeigt, wenn man ihm auf freier Strecke die Sporen gibt. In der Version VTi ist der CRX die Fahrmaschine schlechthin und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h.

Die Honda CRX mit der markanten Heckscheibe, deren unterer Teil wie bei italienischen Sportwagen senkrecht steht, beherrschen in der Folge im Tourenwagenrennsport die Klasse bis 1600 cm³.

Vielen Dank an Honda Motor Europe und Honda Pagel, die mitgeholfen haben, diese Seiten zu vervollständigen.