Anfang Dezember findet in Tokyo die 42. Tokyo Motor Show 2011 statt. Honda präsentiert schon heute einige der Highlights. Am interessantesten, für Fans der schnellen automobilen Fortbewegung, scheint mir das “Small Sports EV Concept” zu sein. Es handelt sich dabei um das Konzept eines neuen Elektromobils “which maximizes the fun of driving while achieving excellent environmental performance”.

Aber seht selber:

An den mechanisch mahlenden Sound seines Rennmotors, muss man sich erst gewöhnen. Denn der S2000 schwimmt gegen den Roadster Mainstream. Schon bei The Fast & The Furious war er der Hingucker schlechthin. Nichts für schwache Nerven und nur was für  wahre Enthusiasten. Die Japaner hielten an ihrem Erfolgsrezept fest und es wurde wieder einmal ein Meisterwerk: Zwei knackige Sportsitze mit Körpernaher Passform, schwarzleder Optik im Innenraum und keine Kinkerlitzchen. Den Startknopf drücken und ab gehts. Mit der erstaunlich geschmeidigen Kupplung wird das 1290kg leichte Geschoss hart aber herzlich durch die Stadt manövriert. Ausserhalb der Stadt zeigen sich die 240 Pferde lediglich auf geraden Autobahnen. Denn diese erreicht man nämlich erst jenseits der 5850 Touren.

Technik:
• Motor 4 Zylinder (Reihe)
• Hubraum 1997 ccm
• Leistung 176 kW (240 PS)
• bei Drehzahl 8300/Min
• Drehmoment 208 Nm bei 7500/Min
• Getriebe 6-Gang manuell
• Antrieb Heck
• Bremsen (vo./hi.) Scheinben/Scheiben
• Testwagenbereifg. 205/55-225/50 R 16 W
• Serienbereifung 205/55-225/50 R 16 W
• Kofferraum 143 l
• Tankinhalt 50 l
• Länge/Breite/Höhe 4135/1750/1285
• Wendekreis 10,8 m

Durch Modifikationen an der Hinterachsaufhängung sollen besonders Verbesserungen der Fahreigenschaften gewährleistet sein: Statt der regulären Gummibuchsen, werden nun hydraulische Lager eingesetzt. Ob es nun ein ausschlag gebender Faktor ist, wird die Fahrpraxis und das Feedback der Kunden zeigen. Das neue Design soll eine verbesserte Aerodynamik erzeugen und somit die Effizienz der Straßenlage verbessern. In Sachen Praktikabilität bleibt sich der Civic treu: Das Kofferraumvolumen wuchs um 21 Liter auf nun 477 Liter an.

Gespannt sein dürfen wir auf das überarbeitete 2,2-Liter-i-DTEC-Aggregat, das trotz 150 PS nur 110 Gramm CO2 pro Kilometer emittieren und 4,2 bis 4,4 Liter verbrauchen soll. Dazu hat Honda nicht nur die Strömungswiderstände minimiert, sondern auch den Ölkreislauf optimiert und die Reibung aller bewegten Teile reduziert. Als Benziner-Varianten stehen ein 1,4-Liter- sowie ein 1,8-Liter-Aggregat zur Verfügung. Sie sollen durchschnittlich zwischen 5,4 und 5,5 bzw. zwischen 5,8 und 6,4 Liter verbrauchen. Die CO2-Emission gibt Honda mit 128 bis 131 bzw. mit 136 bis 150 Gramm pro Kilometer an. Alle drei Motoren verfügen über ein manuelles 6-Gang-Getriebe und ein Start-Stopp-System. Der 1,8-Liter-Motor kann optional mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert werden. Im Januar 2012 kommt der neue Civic zu den deutschen Händlern. Zu welchen Preisen, verrät Honda noch nicht. Ebenfalls am Messestand in Frankfurt vertreten ist der Honda Insight, der in Frankfurt sein Facelift präsentiert.

Mit vielerlei Auftritten in diversen Spielfilmen, darunter die “Fast and Fusios”- Reihe, brillierten PS und Schönheit in vollem Glanz.

Hier, der Honda Integra in seiner ganzen Pracht.

Hier einige Eckdaten: