von Jules

Vor ca. 1Jahr habe ich zum erstenmal in einem Civic gesessen, es war ein ED7 4te Generation. Damals war ich kurz davor meinen Führerschein zu machen. Wie wahrscheinlich jeder Führerscheinneuling hat man erstmal sehr hohe Ansprüche was das erste Auto angeht. Damals dachte ich mir “wie kann man freiwillig ein Auto wie den Civic fahren” (damals wollte ich einen Golf, dafür könnte ich mich heute hassen ).

Ein paar Wochen später habe ich dann in dem S2000 eines Arbeitkollegen meines Vaters gesessen… dann war es um mich geschehen Von diesem Tag an gab es für mich nur noch Honda. Ich hatte zwar immer schon ein Fable für Japanische Autos aber hatte mich bis zu diesem Zeitpunkt nie richtig damit befasst.

Jetzt musste unbedingt ein Civic her, die Frage war nur welcher und woher. Ich habe mir sehr viele aus der 4ten Gen. angesehen, aber irgendwie nicht den richtigen gefunden. Entweder hatten sie zu viele Km drauf, hatten keinen TÜV mehr oder andere “Mängel”. Dann habe ich durch Zufall einen Metallic-Blauen Civic FLH (5te Gen. 90Ps) für 3000€ mit knapp 100tkm gefunden.

Erst dachte ich das ich diesen Wagen nie haben würde da 3000€ doch ein bisschen viel für das erste Auto sind. Ich wollte ihn aber trotzdem einmal probe fahren, was ich dann auch gemacht habe. Diese kleine Rennsemmel ging besser als jeder Golf in dem ich jemals gefahren bin. Ich fühlte mich fast wie in einem Go-Kart, man liegt förmlich in dem Auto. Es ist unglaublich, wie eng man Kurven nehmen kann, ohne das der Civic sich auch nur minimal zur Seite neigt. Eine Sache die mir besonders gut gefallen hat ist das Lenkrad, ich weiß das klingt jetzt komisch aber jeder der schonmal einen 5er Civic gefahren hat, wird das folgende bestätigen können. Das Lenkrad ist zwar sehr klein, hat aber ein enormes Gewicht, was sich durch die Servo-Lenkung wieder ausgleicht, dadurch hat man aber meiner Meinung nach einen viel besseren Einfluss auf die Lenkung. Man mag mich wegen dieser Feststellung für verrückt erklären, aber diese “Kleinigkeit” hat es mir besonders angetan, probiert es selbst aus.

Nach dieser Probefahrt war für mich natürlich klar, das ich dieses Auto haben muss. Auf wundersame Weiße hab ich es dann auch geschafft, der Civic ist jetzt fest in meinen Händen und das seit ca.3 Wochen. Das ist übrigens schon der dritte Civic neben einem CRX in meinem Freundeskreis. Eines steht für mich jedenfalls fest, ich werde den rest meines Lebens nur Honda oder wenigstens Japaner fahren.

Der Honda Civic gilt als Liebling der Frauen. Kein Wunder, schließlich ist der kompakte Japaner ein echter Beau und außerdem recht praktisch.Ob der Honda auch in zunehmendem Alter seine Qualitäten bewahrt, haben wir anhand der vorletzten Generation (1991 bis 1995) herausgefunden.

Technik Beim Civic stehen diverse Modellvarianten zur Auswahl. Kompakter Dreitürer, viertüriges Stufenheck, zweitüriges Coupé und der sportliche CRX mit Targadach gehören zur Familie. Die 1,3 bis 1,6 Liter Vierzylindermotoren mit Vierventiltechnik leisten 75, 90 oder 125 PS. Spitzenmotorisierung ist der eher seltene VTI mit variabler Ventilsteuerung und 160 PS: Alle Maschinen sind mit sieben bis neun Litern pro 100 km recht sparsam. Die Triebwerke sind drehfreudig und zuverlässig. Wichtig ist der Wechsel des Zahnriemens alle 100 000 km. Nicht sonderlich spendabel ist die Sicherheitsausrüstung. Fahrerairbags finden sich ab 1995 in allen, vorher nur in den teuren Versionen; gleiches gilt für ABS, das es anfangs nur im hochgezüchteten VTI serienmäßig gab. Unterhalt und Reparaturkosten liegen auf vergleichsweise hohem Niveau. Wie die meisten Japaner ist der Honda jedoch recht zuverlässig und geht nur selten kaputt. Der ADAC stellt dem Frauenliebling ein überdurchschnittlich gutes Zeugnis aus.

Schwachstellen Der am häufigsten vertretene Dreitürer mit der sportlich flachen Karosserie birgt zwar einen ordentlichen Passagierraum in seiner hübschen Hülle, doch 190 Liter Gepäckabteil und erschwerte Beladung durch die zweigeteilte Heckklappe sind Nachteile. Von diesem Konstruktionsmangel abgesehen, gibt es kaum Ärger mit dem Honda. Bei typischen Stadtautos ist hoher Verschleiß des Auspuffendtopfes zu nennen, dazu kommen vereinzelt streikende Wegfahrsperren oder Probleme an der Zündung.

Plus und Minus + hohe Zuverlässigkeit + sehr gute Handlichkeit + drehfreudige, sparsame Motoren + recht hohe Wertbeständigkeit – sehr kleiner Kofferraum – hohe Reparaturkosten

Fazit Der hübsche Civic ist ein Liebling der weiblichen Autofahrer. Doch auch Männer freuen sich an der hervorragenden Handlichkeit, den spritzigen und sparsamen Motoren und sind dankbar für die solide Technik. Das positive Image und die gute Nachfrage nach dem kleinen Honda sorgen jedoch für ein vergleichsweise hohes Preisniveau: So wird beispielsweise ein gut ausgestatteter Dreitürer 1.5i City Edition aus dem Baujahr 1995 für rund 11 000 Mark gehandelt. (Stand: Mai 2000). Ist das Fahrzeug gut gepflegt, sollte man zugreifen. Das Geld ist beim Honda Civic gut angelegt.

Für alle Liebhaber hier ein paar Prospekte von alten Civic-Modellen.

• 1. Generation
• 7. Generation
• 8. Generation

Modifikationen:

• Alufelgen Rondell 195/50/15Weitec FW Ultra GT 50/50
• Raid hp Alu-Line Lenkrad 320
• Projektor Nebelscheinwerfer hinter Renngitter
• Optisch teilweise auf ED7 umgebaut
• Lackierte Stossfänger in Wagenfarbe
• Teilweise lackiertes Interieur in Silber
• Schalthebelverkürzung um 3cm
• Riffelblech im Fussraum
• Likko MP3 Radio
• Frontspoilerlippe vom Golf 3 VR6

Hier kommt ein Knaller. Zusammengebaut von Martin aus Berlin. Das ist wahrlich schwer zu toppen. Aber man bilde sich selbst ein Urteil. Und wer meint, das toppen zu können, oder auch ein schönes Auto zur Hand hat, der schreibe bitte an mich.

Technische Daten:

• Basis: Honda Civic ED7 – Bj.: 1988
• Motor: 1.6l VTi 160PS (vom CRX Targa Bj.92), genaue Motordaten gebe ich noch nicht an, alle Motorträger umgeschweißt (benötigte Teile von 4 veschiedenen Modellen), Getriebe vom alten V-tech, Kabelbaum kompl umgelötet, geschätzte Leistung zur Zeit ca. 175 PS, geänderte Abgasanlage, offener K&N Luftfilter…
• Beschleunigung: geschätzt- vorläufig noch 0-100 in 6,8 sek.
• Endgeschwindigkeit: erhofft- 240 km/h (mal schauen)
• Bremsanlage: vom Akkord 2.0l 16V
• Felgen: vo. 9×17 ET 13, hi. 9,5×17 ET 6! RH Technic 2-teilig mit poliertem Tiefbett
• Reifen: vo. u. hi. 225/35/17 Bridgestone S-02
• Fahrwerk: Koni gelb Dämpfer, 50mm Apex Federn
• Auspuff: Überarbeiteter Futchisubo mit 140×70 Endrohr, Supersprint 50mm Mittelrohr, Supersprint Fächerkrümmer
• Karosserie: Kotflügel vo. je 2cm gezogen, hi. Radläufe vom Golf 4 eingeschweißt, Audi-Türgriffe eingeschweist, Alu-Tankdeckel eingearbeitet, Motorhaube in Blech verlängert, Spitzdüsen und Honda-Zeichen entfernt, Lufthutze eingearbeitet, kompl. Polybauer Spoiler-Kit, Kofferraumklappe kompl. clean, Dachantenne und Öffnung entfernt, Seitenblinker entfernt, Schloß hi. und Offnung entfernt…
• Lackierung: Roulett Grün Perlefeckt (Kipplack), Motoraum durchlackiert, Zylinderkopf-Deckel und Spritzwand rot lackiert
• Innen: Sparco EVO Vollschalensitze, Sabelt H-Gurte, 32er Raid Lenkrad, beleuchteter Schaltknauf (raid), Wiechers-Überrollkäfig (mit Flankenschutz, Kreuzstrebe, H-Strebe) kompl. hochglanzpoliert, Wiechers-Domstrebe vo. u. hi. hochglanzpoliert, Innenraum kompl. in rotem und champagner-farbenem Samt bezogen, Alu-Riffelblech, E-Fensterheber mit Alarmanlagensteuerung u.s.w.

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