Honda präsentiert auf der IAA die neue Design-Ausrichtung der völlig neuen Generation des Accord Tourer, die Mitte 2008 an den Start gehen soll. Breiter und flacher als der Vorgänger zeige das neue Modell ein sportlicheres und emotionaleres Design. Wems gefällt, ich bin mir da noch nicht so sicher…

Nachtrag: Auf der IAA präsentiert Honda jetzt tatsächlich den neuen Accord als Limousine sowie den neuen Kombi. Die neuen Motoren sollen die Euro-5-Norm erfüllen und das Design gibt vielleicht schon einen Ausblick auf künftige Versionen z.B. des Jazz.

Wieder ein neuer Civic in unserer Gallerie. Dieser gehört Thomas und ist endlich mal ein 91er Vtec. Fehlte noch komplett in der Sammlung. Neue Bilder für unsere Gallerie schickt einfach an mich.

Technische Details:

• Erstzulassung: 9.91
• Modell: Civic VTEC EE9
• 1.6 l ca. 160 PS (Anm. der Redaktion, lt. Liste 150 PS)
• Gruppe A Auspuffanlage (ohne Fächer) von Idol Motorsport
• Fahrwerk: Koni gelb mit Federn von H&R, ca. 40 mm tiefer
• Domstrebe Alu matt, vorne
• 36er Lenkrad Momo Course
• 4-Punkt Gurte (zur Zeit nicht eingebaut)

Musikanlage:
Kenwood CD-Radio mit Panasonic Endstufe und Kennwood Boxen (nicht unbeding was für Sound-Fetischisten, aber mir reicht es voll und ganz)

Pläne für die Zukunft:
Chiptuning, Intake.System, kleine Zylinderkopfbearbeitung (mal sehen)

Thomas noch zu seinem Wagen: “Ich bin kein Freund von Autos die von außen aussehen, als haben sie mindest 200 PS. In Wirklichkeit aber nur von einem 1.3l Motor mit 75 PS betrieben werden. Mein Civic gibt sich nur dem Kenner als VTEC zuerkennen. Selbst die Felgen sind original von Honda (obwohl ich zugeben
muß, daß es viel schönere gibt). Der klassiche Wolf im Schaftspelz also ”

Der Honda Civic Hybrid ist, lt. einer Untersuchung vom Verkehrsclub Deutschland (VCD), derzeit das umweltfreundlichste Auto. Der Club hat 350 Fahrzeuge auf CO2-Ausstoß, Lärm, Belastung der Natur sowie Belastung des Menschen durch Rußpartikel und andere Schadstoffe untersucht und daraus einen Ökokoeffizienten errechnet. Eindeutiger Sieger vor Toyota Prius und Citroen C1 der Honda Civic. Deutsche Hersteller bekleckern sich, wie so oft, hier nicht mit Ruhm: Unter den Top Ten findet sich nur der Volkswagen Polo BlueMotion – auf Platz 7.

Gerade entdeckt: Immer mal wieder aktuelle Infos, auch zu unserer
liebsten Automarke, gibts auch im Auto-Blog.

 (Bild: honda.de)

Von Sven

Zum Thema: Drehzahlbegrenzer entfernen lassen – Das bringts beim VTEC, denn: Drehzahl ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Drehzahl! …Von Spoon Sports gibt es lecker Rennsport-Teile für VTEC`s!

Da muss ich mal was zu sagen: Ist totaler Unsinn.

1) Die Ventilfedern des Integra Type R lassen eine höhere Drehzahl nicht zu als 8600rpm. Sie sind zu schwach, man kann sich den Motor beschädigen.

2) Nach 8200rpm noch weiter zu erhöhen ist Verschwendung, denn danach wird die Spritmenge vom ECU nicht mehr erhöht. Die Kurve fällt in diesem Bereich ab. Schalten bringt an dieser Stelle mehr.

3) Von Spoon ist eigentlich nur der Fächer zu gebrauchen. Die Nockenwellen von Mugen sind besser geeignet. Der ECU von Spoon erhöht den Begrenzer auf 9500rpm. Problem siehe oben. Die 70mm Spoon Drosselklappe bringt fast NICHTS.

4) Bitte nie einen reinen VTEC Controller einbauen. Immer für 500.- einen Apexi VAFC. Der erlaubt den VTEC Schaltpunkt zu justieren, das Gemisch einzustellen und die Drehzahl. So kann man den Wagen mit Hilfe einer Co2 Messung am Dyno immeroptimal an seine aktuellen Modifikationen anpassen.

Zur Leistungskurve eines getunten Integra Type R betrachtet mal die von meinem : www.integratype-r.de

Fazit: nach 8200rpm kommt NICHTS mehr. Also warum erhöhen ?

Sven

Von Martin

Zum Thema VTEC Comtroler: Ich selber habe keinen, will auch keinen haben!

In meinem Freundeskreis haben sich welche einen zugelegt und bereuen es 750,- Eier dafür gelegt zu haben! Einen wirklichen Effekt in Form einer Leistungssteigerung ist nicht zu spüren! Eine scharfe Nockenwelle ist untenrum sowieso sinnlos! Lediglich ein geringer Zuwachs an Drehmoment, wenn mann den Schaltpunkt nach unten versetzt, welcher aber nur in den Bergen zu wirklich spüren ist! Dies rechtfertigt aber nicht den höheren Sprit-vebrauch!

Der einzige Vorteil liegt darin den VTEC-Schaltpunkt zu versetzen, und somit z.B.auf der Autobahn Sprit zu sparen in dem man den Schaltpunkt sehr hoch ansetzt und somit nicht im VTEC Bereich fährt! Mit derselben Einstellung kann man auch noch erreichen, das die Motorsteuerung nicht ständig bei einer bestimmten (ich glaube so um 160km/h im 5.Gang) Geschwindigkeit hin und her schaltet!

Naja, ob dafür über 700,- gerechtfertigt sind muß schließlich jeder selbst wissen!Dann doch lieber einen Chip oder noch besser eine individuelle Anpassung des Motormanagement an die Änderungen wie Abgasanlage, Luftfilter usw. !

Tip: Drehzahlbegrenzer entfernen lassen – Das bringt es beim VTEC, denn: Drehzahl ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Drehzahl! …Von Spoon Sports gibt es lecker Rennsport-Teile für VTEC`s!

Lukas: “Zu meinem 18. bekam ich meinen ersten Honda. Als erstes mussten die hinteren Scheiben getönt werden. Nachdem das getan war, war das Heck wenigstens einigermaßen ansehnlich. So ergab es sich, das ich “den Kleinen” dann übern Winter gefahren habe und für den kommenden Sommer einige Neuteile brauchte.

Ich fing mit den Sommerreifen an. Im gleichen Zug mussten dann auch neue Felgen drauf da ich mit den Radkappen und solch schmalen Reifen nicht zufrieden war.Nach langem Überlegen und vielen Rechnereien hatte ich dann etwas gefunden. Im Geschäft nennt man es Komplettrad. Dies beinhaltete 7,5 J Felgen von Artec mit einer, schon ab Werk montierten Dunlop Bereifung, die mit 215 / 40 /16 bemessen war. So jetzt sah das ganze auf jeden Fall schon mal besser aus als mit der 175er Standartbereifung auf 13 Zoll.

Aber da meine Stoßdämpfer auch schon (nach 10 Jahren) nen Schlag weg hatten, mussten diese auch erneuert werden. Also kam ein Komplettes Fahrwerk von APEX rein das meinen “Kleinen” rein Zufällig’ um ca. 40 mm näher an den Boden zog. Zuvor war kurzzeitig ein FX Fahrwerk installiert, das aber schon von Werk an einige Fehler mit sich brachte. (Man muss aber sagen die 60/40er Tieferlegung stand ihm besser.) und dann durch das APEX ersetzt wurde.

Aber egal ich hab schon weitere Pläne *g*. Mhhh…was wurde noch gemacht ? Sportpedalen, Mattig Scheinwerferblenden vom CRX, Auspuffblende (Durchgehendes Rohr is noch in Arbeit), Schroth-Gurte und n neues amerikanisches (kleinformat-)Nummernschild (Initialen) mussten noch sein

• Honda Civic ED6, 1.5Liter 90PS 16V, KM Stand 82.000
• Hi-Fi : 1000 Watt Emphaser X-Trem Kiste, 3 Wege Heckablagesystem von Axton,2000 Watt Endstufe von Axton 4 Kanal, JVC CD-Radio + 12fach Wechlser.1x 16er JBL in jeder Türen (als Hochtöner *g*).